鲁达 本月18日，人民的五菱在继“拉货王”五菱宏光S和“代步神车”宏光MINIEV的爆红之后，再度给咱们带来了一款全新车型——五菱征途。新车在价格上依旧没让失望，其中进取型售价为5.88万，开拓型为6.28万，就定价来看，依旧很五菱。
正因为它一如既往的亲民价格，所以新车上市后，大家都没有热衷于讨论五菱征途的价格，反倒是对于它的定位产生了分歧：它到底是皮卡还是微卡？借助这一问题，咱们今天也来聊一聊它的定位与产品表现。
（皮卡）
（微卡）
首先我们应该明白的是，皮卡和微卡两者在定位、适用人群上来说都是有一定的区别，两类车的侧重点、功能用途也都不尽相同。确实，咱们单从车身轮廓来评判，两者都带有大货箱，很容易混淆；但皮卡从某种意义上来说，也算是台特能装的家用车，就像在老美那儿，周末载着家人货箱里再放着野营装备，甚至后面还挂一辆摩托艇。而微卡就是一台实实在在的工具车了，通常出没的地方多是需拉重物的快递、货运公司等；比如同为五菱的荣光新卡，它就是一台典型的微卡。
（五菱征途）
（五菱荣光新卡）
另外，咱们从外观上也能区分皮卡与微卡，因为皮卡一般采用前置发动机，车头明显更长，比如五菱征途对比五菱荣光（为中置发动机，车头更短）。不过为了兼顾更多的实用性和经济性，作为皮卡的五菱征途在轮眉处的设计更接近于微卡，以及它175/75 R14的车轮数据，从视觉上看上去，也确实没有10万级皮卡更突出，但更符合它的定位，并带来了很多好处。
第一个好处就是五菱征途具备“2米3面开”的纯平大容量货箱，奠定了这台皮卡能拥有更大、更便利的装载能力；第二是规格略小的轮胎，除了能减少轮胎对后斗空间的侵占，同时也能提升燃油经济性。另外，你也不用担心五菱征途的底盘承重能力不足，后整体桥式的半承载车身，除了能带来更大的储物空间，配合增至6片的板簧，还能有效提升14.3%承载力，且后斗侧面还设置4根加强梁，能有效提升20%侧板刚度。
与此同时，咱们从五菱征途的定位、设计或配置层面来看，也都能看出它与微卡、小卡这类车型的不同。定位上，五菱征途是一台青春型皮卡，其面向的消费人群更多也是新青年创业者；设计上，既有家族式的硬朗造型，也有不少个性化设计，例如多辐条轮毂、撞色拼接的龙门架。
配置层面，五菱征途除了拥有双气囊、博世第九代ABS+EBD以外，其搭载的8英寸中控屏还支持手机互联、导航、语音控制等功能。那么就征途身上更多的个性化设计、丰富配置来说，咱们在纯工具用车的微卡/小卡上，一般都是看不到的。
最后，在征途还未上市前，五菱就已经推出了御寒征途、越境征途和激浪征途的官改版车型，能明显感受到，它们的用途更贴近我们的日常休闲生活，具有很强的功能性，包括常规版五菱征途也带有类似的作用，除了能拉货外，还兼具带着家人去到“远方”的功能，而这正是微卡与皮卡最本质的区别。简而言之，微卡工具属性更强，皮卡定位更高端。