鲁达 【卡车之家 原创】921之后，由于很多用户要置换6x4牵引车，所以各个重卡厂家的10月和11月的产销量都一改年底淡季的传统，纷纷一路飘红，迎来了一个火热的冬季。然而，大部分经销商和厂家对此是准备不足的，导致订单延迟交付或者是用户等不及退掉订单，白白坐失商机。
● 悍威女侠中意欧曼 苦等无奈退车
卡车之家论坛里的“悍威女侠”去年购置了欧曼GTL超能版6x4牵引车跑冷链，今年由于业务的需要打算添置一台ETX的6x4牵引车，请司机跑。她和同行的卡友一起11月初的时候在经销商聊城先锋处下了三台430马力的ETX的订单。经销商开始说是月底交车，结果后来说12月，后来又说12月只能交一台，剩下的两台要2017年交付。
悍威女侠和朋友一合计，因为今年春节比较早，1月份提车办好手续，请好司机跑不了几趟就要过年。期间业务停顿还要照常还贷，所以等不及干脆把订单退了。打算过完春节看形势再决定。
看到这里，卡友们不禁要问，欧曼不是刚建好了全球一流的数字化新工厂——重卡二工厂吗？按理说产能扩大一倍，为什么不能满足订单，有钱不赚甚至要推到明年呢？
● 车桥资源制约 欧曼生产线等待单减驱动桥
据了解，欧曼10月份的订单数量是九千多台，但是实际只完成了七千多台。11月份的订单还是很高，加上10月遗留的订单，总数轻松破万。但是还是只生产出了七千多台。
相对于解放月产过两万台的壮举，欧曼未免显得有些太谦虚了。
欧曼生产线的产能是够用的，问题出在了驱动桥资源上。而且不仅仅是欧曼，貌似各个重卡厂家都缺单级减速后桥。
显而易见，以前生产销售的牵引车有很多是6x2的，只需要一根驱动桥，而现在旺销的是6x4的牵引车，需要两根驱动桥。而且由于轻量化的要求，基本都是单级减速的驱动桥。欧曼有桥厂，就是安凯车桥。但是安凯车桥的主打产品是轮减桥，单级桥的产量也不高。
欧曼常用的前桥是三环车桥，单减后桥资源主要有青特众力车桥、汉德车桥、蓬翔车桥。青特众力也给青岛解放供货，汉德车桥也给陕汽等厂家供货，蓬翔车桥供给欧曼的主要是485车桥。
由于合作关系和地理位置的原因，青特众力给青岛解放供的更多，汉德和陕汽属于同一个集团优先供应陕汽。再加上这些车桥厂家自身的产能也吃紧，所以欧曼的后桥资源就显得异常紧张。
“没声音，再好的戏也出不来。”同样，没有后桥，好的工厂也不能完全释放产能。
欧曼的两个总装厂受制于后桥资源，只能看着订单和商机被其他厂家分流。
这是某车桥厂家紧急招聘的通知。看来资源紧缺是全行业性的，从产业链的下游蔓延到了产业链的上游，主机厂产能紧张，车桥厂产能紧张。
● 编后语：
政策对运输行业和汽车产业的影响太大了。即便有充足的产能，但还是满足不了旺销的需求。但是淡季的时候，厂家又要承担产能闲置的损失和人员工资等费用。这对行业的长期发展是不利的，波峰和波谷的周期性太强，企业运作也很难。欧曼哥，请坚强一点！毕竟你是国产变形金刚！（图/网络 文/梅振）