鲁达 【卡车之家 原创】液力缓速器作为卡车制动的重要辅助设备，可以大幅降低车辆在长下坡时因刹车过热而引发制动失效的风险。随着国内公路物流的高速发展，发动机的功率也变得越来越高，车速以及承载质量也得到了明显进步，当车辆行驶在坡度较大的地区时，安全问题变得越发严峻。
几日前，卡车之家编辑团队前往美丽的海港城市宁波，对国内液力缓速器生产企业宁波华盛联合制动科技有限公司（以下简称：华盛公司）进行了走访，全程参与体验了液力缓速器的道路测试活动。并与华盛公司方面的技术人员以及测试人员关于液力缓速器的一些技术问题进行了探讨。
● 华盛HS.36B型液力缓速器装配车型
在活动当天，参加道路测试的一共为四台半挂牵引车，分别为：欧曼6×2牵引车、东风天龙6×4牵引车、欧曼6×4牵引车以及重汽6×4牵引车。
作为参与体验人员，笔者选择了乘坐装配有华盛HS.36B型液力缓速器的重汽T7H6×4牵引车。
从产品说明中了解到，该款液力缓速器由于采用了并联式设计，可以匹配不同型号的变速箱，适用于多种车型，缓速器重量仅为52kg、注油量为6.5L、缓速器的最大制动扭矩可达3600N.m。通过运用转子分离技术，可最大限度减少空转功率损失。
● 缓速器操作使用说明
该款缓速器的操作手柄集成在方向盘下方右侧的组合开关中，一共分为五个档位调节，司机可以由上至下依次拨动组合开关，来选择所适合的缓速器档位。
据参与测试的司机师傅介绍，缓速器一档为恒速档，通俗的可以理解为，车辆在当前时速下打开缓速器一档，车辆将始终保持当前速度下坡。
例如：当司机在下坡时车速为四十公里，此时打开液力缓速器一档，车辆也将始终保持四十公里的时速下坡。
根据路况的不同，缓速器二挡至五档的制动扭矩也有所不同，二挡情况下可以发挥液力缓速器1/4的制动力，三挡情况下可用到缓速器1/2的制动力，四挡情况下可以用到液力缓速器3/4的制动力，五档情况下将发挥液力缓速器的全部制动扭矩。
同时，为了更好的观察液力缓速器是否正常工作，在仪表台控制按键区域安装有红色指示灯，红灯亮起时代表液力缓速器正在工作状态中，红灯熄灭，则表示液力缓速器没有介入工作。
当液力缓速器在使用状态下，由于运行工作温度过高，出于保护缓速器的目的，液力缓速器会出现降扭矩，同时，红灯也会熄灭片刻，直至温度恢复正常后，液力缓速器将会继续正常工作。
● 试乘安装华盛液力缓速器感受
测试的场地选择在了山清水秀的浙江小镇，在淅沥沥的小雨陪伴下，空气也变得更加清新怡人，但作为一辆满载状态下，总重55吨的重卡，行驶在坡度为8%的省道上，还是多少让笔者为其安全性有所担心。
好在整个试乘环节尽在司机掌控之中，全程20余公里的下坡路段，除偶遇车流密集拥堵路段司机师傅会使用刹车，其余时间，司机师傅完全依靠液力缓速器的制动力来完成对车辆下坡速度的控制。
箭头指示方向为水温表，在整个试乘体验的过程中水温始终保持在80摄氏度左右，装配有华盛HD.36D型号液力缓速器的重型半挂车，在下坡过程中始终都能保持平稳顺畅，需要控制车辆降低车速时，打开液力缓速器开关，一秒钟左右的时间缓速器就能够介入工作。一定程度上代替了刹车制动。
能由于正值江南梅雨季节，在测试的过程中始终都有细雨陪伴，一方面道路湿滑给测试带来了相应的挑战，但一定程度上也降低了室外温度，所以并不能体现出液力缓速器在酷暑高温季节长下坡过程中发动机是否依然保持散热良好。
● 试乘体验中的一些细节
与司机师傅交流中了解到，他所驾驶配有液力缓速器的重汽T7H，两年多的时间里已经运行二十五万公里左右，行驶路线主要以云南为主，因为安装有液力缓速器，所以，至今刹车片仍然是原车的，至今没有更换过。
另据司机师傅介绍，车辆安装了液力缓速器，所以，即便行驶在云南这种多山地区，也不再需要车辆上额外加设给车轮淋水降温的水罐，在计重收费下的今天，不但减轻了车身自重、增加了车辆承载能力，同时，车辆因无需再给水罐加水，这也从某种程度上说，提升了运营效率。
● 安全无小事 测试还需安全
细心的卡友们一定会发现，这次测试所选择的路段地处山区，虽然车流并不密集，但为了提升试乘活动效果，四两测试车以及用于载参与人员的大巴均停靠在公路两旁。
从某种程度上来说这样的行为给安全造成了一定的隐患，虽然厂方人员在测试场地的前后均派有随行车辆以保障安全，但这样的路面测试多少也是存在些许风险。
● 编后语：
液力缓速器作为重型卡车重要的辅助制动设备，为司机提供了安全保障，这种产品在国外早已推广应用多年。反观国内商用卡车发展，因起步较晚，液力缓速器产品没有得到行之有效的推行普及，这也造成了依靠淋水降温这种“怪诞”方式的出现，在这里，卡车之家也希望国内各主机厂以及零部件生产配套企业能够顺应时代的发展，尽快研发出适用于中国国情，经济实用的液力缓速器产品。为司机行车安全增添一分保障。