鲁达 本文系商车邦原创文章
文/于占波
【商车邦导读】2大平台，4大产品线，6大区域版本，针对39个场景，覆盖全国所有区域细分市场，这就是2019年7月29日福田戴姆勒在大本营北京怀柔派出的最强国六阵容。
国六实施，对有的企业是巨大挑战，对有的企业却是难得的机遇。
2大平台，4大产品线，6大区域版本，针对39个场景，覆盖全国所有区域细分市场，这就是2019年7月29日福田戴姆勒在大本营北京怀柔派出的最强国六阵容。
康明斯、戴姆勒、采埃孚组成国六超级动力链
随着国六7月1日在部分地区提前实施，最近一段时间陆续有企业发布了国六产品。一向以快著称的福田戴姆勒，在经过前期长时间周密准备之后，向市场发布了产品线广泛布局、配置选择丰富、车辆技术性能全面提升的欧曼国六全系产品。
康明斯X13发动机
福田戴姆勒从2015年开始就进行国六产品布局，通过4年时间，实现了欧曼全系重卡满足国六排放标准，通过总计1000万公里的“三高”及各种路况路试，确保了产品批量投入使用后的可靠性。
采埃孚传胜AMT
在国六阶段，是福田戴姆勒链合优势的又一次集中体现。在过去10多年，福田戴姆勒汽车一直对重卡核心资源进行广泛布局，通过与欧美商用车巨头合资合作等模式，为欧曼产品打造出一条可以媲美欧美重卡技术的超级动力链。
OM457发动机
得益于戴姆勒、康明斯、采埃孚3大合资伙伴支持，欧曼超级重卡由康明斯X13发动机、OM457发动机、采埃孚自动挡变速箱三款超级动力链新品领衔，在核心动力总成方面实现了与欧美重卡接近、国内处于领先的目标。
上述总成的各项技术数据可以直观证明这一点：康明斯X13发动机最大马力580Ps，在950-1500r/min可输出2600N・m最大扭矩，采用非EGR设计，通过DOC+DPF+SCR后处理技术可直接满足国六b排放要求；源自戴姆勒的OM457发动机技术成熟，功率覆盖360-456马力，最低油耗能达到182g/kWh，在南美、北美、印度市场得到广泛应用，具有良好的燃油适应性；采埃孚传胜(TraXon)AMT变速箱2016年在欧洲市场首次投放，3年后即被采埃孚福田引入中国市场，其传动效率高达99.7%，20万公里超长换油周期，基于预见性巡航功能（PCC），相比手动箱油耗最多能降低6%。
丰富的产品矩阵满足用户多样化需求
除了超级动力链产品，根据现有产品线特点及国内用户不同需求特征，福田戴姆勒为市场提供了多种品牌、多种组合、多种档次的动力总成配置。欧曼国六产品包括柴油+LNG，排量覆盖7-15L，功率覆盖230-580Ps，未来将拓展到660Ps。除了福田康明斯、奔驰发动机、采埃孚变速箱之外，还提供潍柴动力和法士特变速箱产品。通过不同产品模块组合变化，使得整车具备更高性价比和更好的工况适应性，用户可以在欧曼重卡产品组合中，根据自己的购买力和运输作业需要，选择到一款合适的产品。
公路用车展车
在此次展出的欧曼展车中我们可以看到，在公路用车领域有搭载560马力福康X13+采埃孚传胜12挡AMT的欧曼EST-A牵引车，搭载福康X13与奔驰OM457动力的欧曼EST-A牵引车，福康X12+法士特12挡手动变速箱的欧曼EST载货车和GTL牵引车；在工程车领域有搭载福康X12工程版发动机的欧曼GTL渣土车，福康X12+法士特9挡变速箱的欧曼EST混凝土泵车，福康X12+法士特12挡变速箱的欧曼GTL混凝土搅拌车，以及搭载福康动力的欧曼ETX多功能抑尘车。如此多样化的总成配置选择在国内重卡行业并不多见。
工程车展车
除了为用户提供丰富的动力链选择外，欧曼根据各区域细分市场的特点，推出了不同版本的整车产品：包括采用双标号油箱、独立热源、独立空调、低温电瓶、电加热通风座椅、挡雨眉等配置的畅游版；配置双标号油箱、独立热源、低温电瓶、电加热座椅的穿越版；配置220Ah大电瓶、独立空调、通风座椅、挡雨眉的南方版；配置双标号油箱、独立热源、低温电瓶、电加热座椅+液缓的西北版；配置双标号油箱、独立热源、低温电瓶、电加热座椅+液缓+防紫外线玻璃的高原版；配置独立空调、通风座椅、选装液缓的西南版。
在国六时代到来之际，通过打造更加有针对性的区域细分产品，欧曼最大限度地让用户能买到最合适的车辆。
车辆性能与排放实现同步升级
与一些企业单纯为满足排放法规推出的国六产品不同，福田戴姆勒借国六升级之机，对其全系产品性能进行了同步升级。据福田戴姆勒汽车产品线总监程小伟介绍，欧曼国六产品围绕排放升级要求，通过应用新模块新技术，对车辆性能进行了多项升级，升级部分涉及车身及发动机悬置，发动机排气、进气、冷却、燃油系统，转向制动系统，底盘悬架车架，车桥，隔音和空调装置等。
超大油箱，单次续航达3500公里
通过上述升级，公路车平台车型的油耗降低5%-10%，运输效率提高8%-10%；采用1300L加大油箱，单次续航提升30%达3500公里；通过轻量化设计，自重降低300kg；优化APU（空气处理单元），制动气压提升15%；驾驶室隔振性能提升15%，卧铺加宽到1070mm，NVH持续优化，达到人体最舒适的2Hz振动频率，舒适性大幅度提升。
底盘进行了优化和提升
工程车平台采用专属动力链匹配，采用福康工程版专用发动机，变速箱、离合器、后桥针对工程车匹配，起步加速性能提升20%-30%；底盘动力的离地间隙升高150mm，通过性大幅提升；采用变截面车架，便于国六发动机安装及管线路布置；底盘结构优化，在恶劣工况下可靠性提升70%。
由此可见，借助国六排放升级，福田戴姆勒的重卡产品再次完成了一次自我进化。公路车、工程车，EST-A、EST、GTL、ETX，西北版、西南版、高原版、穿越版、畅游版、南方版，如此强大的产品阵容对于终端用户而言，可以满足用户的任何作业工况需求。