鲁达
（温馨提示：本文约5000字，配图26幅，原创不易，感谢您的耐心阅读。）
1939年5月至9月的诺门罕战役（苏方称为哈拉欣河战役）是苏联继1938年7、8月间的张鼓峰事件后与日本在远东地区爆发的又一次军事对抗，在规模和激烈程度上都远远超过张鼓峰事件。双方都出动了数万人的部队，并投入大量航空兵、炮兵、装甲兵部队展开全面较量，均付出重大伤亡。在诺门罕战场上，日本陆军自诩精强的战车部队首次与苏联红军素来彪悍的坦克部队进行了硬碰硬的正面交锋。在战斗中，苏军缴获了部分日军装甲车辆，其中包括1辆属于战车第4联队的95式轻战车，并对该车进行了深入研究，从中获取了对日本坦克研发水平的第一手技术资料。那么，精于坦克设计的苏联人对于东方对手的战车有何评价呢？且看本文解说。
遇伏落马
在二战爆发前夕紧张的国际局势下，无论对于刚刚经历了大清洗正在恢复的苏军，还是对于已经在中国作战多年并蓄谋北进的日军，诺门罕战役都具有非常重要的意义，因此双方均投入了当时最新锐的装备。在装甲战车方面，苏军的BT-7型快速坦克及BA-10、BA-20装甲车都出现在诺门罕战场上，并有部分装备落入日军之手，其中一辆装备截锥型炮塔的BT-7还成为日本设计师的灵感来源，在吃透了该型坦克的设计理念后，日军为97式中战车设计了新型炮塔，从而产生了后来的97改中战车。日军在诺门罕战役中出动了包括89式、97式中战车和95式轻战车在内的主力车型参战，在总共87辆坦克中有37辆95式轻战车。
■ 1939年8月，在诺门罕战场上苏军的BT-7型快速坦克在步兵伴随下向日军阵地发起冲锋。
95式轻战车由日本三菱重工相模原兵工厂在1933年至1934年间开发完成，是日本陆军新一代坦克系列的首作。它是一种机动性好且车身低矮的轻型坦克，使用二冲程柴油机驱动，采用由日本首席坦克设计师原乙未生设计的悬挂装置，奠定了此后日式坦克悬挂装置的基础。以20世纪30年代的技术水准考察，95式轻战车的设计相对良好，结构简单，结实耐用，与97式中战车并列成为二战时期日军的两大主力坦克，也是日军产量最多的坦克型号，至1943年停产时总共制造了2348辆。在很多人看来95式轻战车是一种侦察坦克，其实它的定位更接近于苏联T-26轻型坦克，是一种轻型步兵支援坦克，其主要任务不是侦察或与敌方坦克交战，而是支援步兵作战，这种设计理念在二战爆发后就迅速过时了。
■ 保存在美国阿伯丁武器博物馆内的日军95式轻战车。该型坦克战斗全重7.4吨，最大公路时速40公里/小时，最大行程240公里，装备1门37毫米坦克炮和2挺7.7毫米机枪，最大装甲厚度12毫米，乘员3人。
■ 这幅彩绘展示了1939年在诺门罕战场上作战的日军95式轻战车。
在诺门罕战役的第二阶段，由安冈正臣中将指挥的关东军部队于1939年7月3日发动进攻，其主力为第1战车团的战车第3、4联队，结果与苏军装甲第9旅和坦克第11旅遭遇，苏军装备的是BA-10装甲车和BT-5快速坦克。苏军侦察车辆将日军战车部队引入事先布置好的口袋中，处于半埋式工事内的苏军装甲车和坦克对进入伏击圈的日军坦克挨个点名，结果有25辆日军坦克被击毁，其中19辆毁于BA-10，6辆毁于BT-5，连战车第3联队联队长吉丸清武大佐的座车也被击毁，吉丸大佐当场毙命。在这次战斗中，由安雷莫夫中尉指挥的坦克排不仅敲掉了2辆日军坦克，还协助步兵第149团将1辆缴获的日军坦克拖往后方，这就是本文的主角，属于战车第4联队第2中队代理中队长伊藤喜久中尉的95式轻战车。
■ 上面两幅照片拍摄于1939年7月，苏军士兵在检查从前线运回后方的缴获日军装备，图中这辆95式轻型坦克就是战车第4联队第2中队伊藤喜久中尉的座车。
■ 诺门罕战役期间，日军战车第4联队的95式轻战车涂装复原图。
7月3日的坦克战对于日军战车部队来说可谓灾难，有40余辆坦克被击毁，70名官兵战死，5人失踪。7月5日，日军将两个战车联队撤出前线，安冈中将也遭到解职。后来伊藤中尉那辆被缴获的坦克被拍照刊登在报纸上，让日军战车部队的颜面和信心颇受打击。
异国复原
在1939年入冬前，苏军将在诺门罕缴获的日军战车送往苏联装甲车辆科学研究院进行测试评估。有资料显示，研究院当时已经有1辆92式骑兵战车——日军的制式名称为92式重装甲车，其实是一种超轻型坦克。92式骑兵战车是95式轻战车的直系祖先，但研究院准备对其进行测试前发现该车的一个负重轮轴的轴承已经损坏，电气线路损毁，排气管也被击穿。巧的是，与伊藤中尉的95式轻战车一道送来的还有另一辆92式，这辆车已经被烧毁，无法修复，但提供了备件让苏联人拼凑出一辆能动的92式骑兵战车。
■ 文中的92式骑兵战车是指日军92式重装甲车，这是一种超轻型坦克，全重仅3.5吨，装备2挺机枪。
与92式骑兵战车相比，95式轻战车的情况要好得多，全车基本完整。苏联研究人员将这辆95式彻底拆解，这也是深入了解该车构造的第一步。因为苏联人手中没有该型坦克的备件列表，所以这项工作进行得非常费力。在拆解过程中，研究人员发现随车工具中的千斤顶已经遗失，只能暂停工作四处寻找。这辆坦克的尾灯也丢失了，找不到原装件的研究人员只得为其安装了一盏苏式尾灯，还加装了一个喇叭。在将坦克彻底分解，登记造册后，苏联人又将其重新组装，在克服了诸多困难后于1939年12月使其恢复了行驶状态。鉴于引擎状况不佳，苏联人放弃了进行机动测试的想法，将引擎拆卸下来置于实验室的试车台上，用于检测各项性能与已经掌握的日方数据是否吻合。
■ 上面四图是苏联技术人员修复后的95式轻战车，外表可能重新喷涂成绿色，车体前部安装了一个喇叭，车尾安装一盏苏式尾灯，注意其行走装置的特点。
在分解和研究过程中，研究人员确认这辆95式轻战车是由三菱重工于1937年5月制造的，生产序列号为51，比较特殊的是该车与在诺门罕作战的其他同型坦克一样，采用了特别设计的“北满型”悬挂装置，与标准型95式轻战车存在不同。日军在1935年对95式轻战车进行测试时发现，该车并不合适在中国东北北部地区使用，在硬质地面上其悬挂装置表现良好，但在草原地带由于地面存在大量石块和坑洼凸起，不断对悬挂装置造成冲击，导致使用寿命急剧缩短。针对这一问题，日本技术人员采用一种特殊方式加以应对，他们在处于同一悬挂机构的两个负重轮之间加装了一个小直径滚轮，利用其吸收过量的冲击力。实验表明此法可行，于是被引入量产，不过这种特殊悬挂仅见于关东军所属战车部队的坦克。
■ 诺门罕战场上的95式轻战车特有的“北满型”悬挂装置，注意中间的小滚轮并不接地。
这辆95式轻战车的另一个特别之处是装备了91式车载机枪，该枪是11年式轻机枪的变型枪，苏联档案记录为“6.5毫米仿哈奇开斯式机枪”，这倒是非常贴切，因为11年式轻机枪正是由枪械设计师南部麒次郎在法国哈奇开斯Mle 1909式轻机枪基础上改进而来的。与步兵使用的机枪型号一样，91式车载机枪也采用独特的漏斗式供弹机构，使用6.5毫米38式步枪弹的5发桥夹，供弹具容量增加，可装填9个弹夹共45发子弹，还配有可以拆卸的两脚架，其性能与11年式轻机枪相仿，存在故障率高、装填困难的问题，后来被更先进的7.7毫米97式车载机枪所取代，后者采用类似ZB-26的设计，使用20发弹匣供弹。
■ 带有两脚架和光学瞄准镜的91式车载机枪，其实就是歪把子机枪的车载型号。
专家测评
因为引擎状态堪忧，难以进行机动测试，苏联专家在1940年3月出具了一份关于95式轻战车的技术分析报告，以代替测试报告。由于目前已经没有早期型95式轻战车存世，而北满型悬挂装置更无实物遗留，所以这份报告在今天看来是非常难得的历史资料。
在苏联专家眼中，95式轻战车的设计非常独特而且并不原始。虽然日本的坦克工业在二战主要参战国中相对落后，但95式轻战车基本上符合20世纪30年代的技术水准，有些地方还独具创意，比如所有武器都配有独立的光学瞄具，这在其他国家同期研制的坦克上是不多见的，坦克的观察装置也进行了特别设计，虽然从外部观察仅是简单的缝隙和窗口，但内部都有防弹玻璃窗格保护，这在当时也是很新颖的设计。95式轻战车在人机工程学方面尤其值得一提，小巧的车体内部出人意料的宽敞，尤其是车长拥有充裕的活动空间，其他成员的空间也很充足。弹药架布置合理，便于取用，驾驶员视野相对开阔，坦克内部覆有隔热防火的石棉内衬，且不限于战斗室，动力室内也有。
■ 95式轻战车正面舱门的内侧特写，可见每个观察窗口内侧均有防弹玻璃保护。
相对于乘员的舒适程度，苏联专家更关心95式轻战车的总体设计和战斗性能。他们认为该车布局与T-26较为接近，其实应该更接近于T-26的原型——英国维克斯Mk E型坦克。苏联人认为95式轻战车的外形，尤其是侧面轮廓很容易让人联想起T-18轻型坦克，而车尾外形“看起来和第二批次的雷诺坦克差不多”。该车的装甲厚度与92式骑兵坦克接近，有些地方甚至更薄，但厚度上的损失又被装甲倾角所弥补。95式轻战车的的装甲防护是按照防御步枪子弹设计的，在30年代中期还算可以，但在1940年3月时，苏联人已经拥有了T-34、KV系列等性能优越的车型，T-26的后继车型也在开发中，而苏芬战争的经验表明，只能抵御轻武器射击的装甲已经远远不够，所以苏联专家对于95式轻战车的装甲防护水平感到大失所望。
■ 苏联技术部门绘制的95式轻战车装甲结构布置图。
■ 日本Ground Power杂志的95式轻战车专刊中提供的装甲厚度及动力系统示意图。
■ 苏军T-26轻型坦克，其定位与95式轻战车相近，但装甲和火力更强。
95式轻战车的悬挂装置引起了苏联专家的特别兴趣，其结构与92式骑兵战车完全不同，原乙未生设计的悬挂比92式采用的科迪勒拉克式拖拉机悬挂要先进得多。苏联人认为，日本设计师摒弃小直径全钢负重轮，选用大直径胶缘负重轮的初衷是为了减少行驶时的噪音，应该是受到欧洲坦克设计潮流的影响。这一观点其实有失公允，原乙未生独立完成了悬挂设计，且他的设计与其他任何一种坦克悬挂装置都没有相似之处。
■ 苏联技术部门绘制的95式轻战车的行走装置线图，可见其“北满型”悬挂装置。
苏联专家对95式轻战车的柴油引擎单独出具了报告，认为其设计非常具有原创性。引擎缸体是焊接成形的，而非常见的一体铸造成形，其工作方式为二冲程风冷式，这也是日本首次在量产坦克上采用二冲程柴油机。这台体积不小的引擎为95式轻战车提供了充沛的动力，推重比接近18马力/吨。为如此小巧的坦克配置强劲的动力，也许是源于95式轻战车最初是作为骑兵战车设计的，对此苏联专家另有一番见解：
“该坦克使用一台风冷柴油引擎，出力为110马力（试车台测试数据，后期的三菱A6120DV柴油机功率为120马力——作者注），为一辆7吨重的坦克安装110马力风冷柴油机会带来很多好处，行驶性能、燃油经济性、防火能力和行程都会得到提高。引擎体积不小，很显然不是为这种坦克专门设计的（与89乙式中战车的柴油机相同——作者注）。引擎并不是直接纵置在动力室内，而是安装在一个特制的框架上，略微向左倾斜。”
■ 95式轻战车的三菱A6120DV风冷柴油机模型。
95式轻战车的炮塔是完全自主设计的，但与T-18坦克的炮塔比较类似，其武器配置也很是怪异。苏联档案记录该车主炮为“37毫米仿哈奇开斯式火炮”，但事实上日军的94式战车炮与法国设计毫无瓜葛。95式轻战车的主炮没有高低机，但从安装方式看高低机其实也没有必要。该炮通过一个肩托由人力实施仰俯，完成瞄准，这种人肉稳定机构也能达到很好的平衡效果，所以不设高低机也没有问题。这门炮在不转动炮塔的情况下有左右各10度的水平射界，同样的设计也出现在其他日本坦克上。
■ 苏联技术部门绘制的95式轻战车的炮塔线图，其正面安装1门37毫米坦克炮，右后侧装备有1挺机枪。
■ 95式轻战车的主要武器94式37毫米战车炮，其仰俯、瞄准、装填、击发均由车长一人完成，在战斗中多使用高爆弹支援步兵。
95式轻战车配有大量的观察装置，在各个方向上均可为乘员提供视野，有利于战场观察，但从另一方面看又削弱了该车对于枪弹和炮弹破片的防御能力。不过，苏联专家显然忽视了各个观察口后方都有防弹玻璃覆盖。
苏联专家在报告最后给出结论，认为95式轻战车“不能称之为现代化的坦克”，其评语中并无溢美之词：“总体来讲，该车应归类于轻型且无两栖能力的一类坦克。装甲防护和火力贫弱，速度较低。在设计、武器和装甲防护等方面均无法与现代化的坦克相提并论，与T-18坦克处于同一水平。T-18在装甲防护上具有优势，而三菱的坦克则有更好的发动机。该坦克的技术水平和工艺水平皆低下，内部很多机件都是铝制的，虽然加工粗糙，却可以减轻坦克的重量。坦克内部的每一面都覆有石棉，这一点与维克斯12吨坦克相同。从战斗室就可以接触到柴油引擎，在行军时可以再搭载一名机械师，此人也可以担任后备驾驶员和机枪手。该车的所有部件都易于安装，相较于T-26坦克，其连接方式更为简单，这缩短了修理时拆卸和装配坦克的时间。炮塔的旋转机构除了可以自由转动外，还配有一个摩擦式离合器，这一装置结构紧凑，可以用于装甲汽车。所有的铆钉和螺钉都装有防弹帽，但铆钉本身为普通材料，不能防弹。”
■ 95式轻战车上带有摩擦离合器的炮塔旋转机构。
95式轻战车只有三处设计被苏联专家认为可以借鉴：一是炮塔的旋转机构可以用于装甲汽车和轻型坦克；二是炮塔座圈滚珠轴承的隔板；三是用于和车内乘员联络的按钮，它被伪装成一个铆钉，安装在车尾。后来，苏联人又研究了95式轻战车的负重轮结构，建议仿效制作原型机构进行实验。
■ 位于车尾的联络按钮（黑色箭头所指），形似铆钉，其工作原理不得而知，据推测按动后车内会有声音信号，提醒车组成员车后有步兵，避免倒车碾压。
苏联人将95式轻战车与T-18坦克归于一类其实是不公平的，这种日本坦克虽然存在很多无法解决的缺陷，但在设计上要比苏联的第一款坦克激进得多。不得不承认的是，95式轻战车的装甲防护已经无可救药地落后于时代，即便是一挺大口径机枪都能对它造成致命威胁，在近距离甚至都不能防御步枪的射击，这种情况曾经发生在二战的最后一战中，即1945年8月的占守岛战役。
■ 保存至今的苏联T-18轻型坦克，它是苏联设计的第一型坦克，显然仿效了法国雷诺FT坦克。
结语
至1941年4月，这辆来自诺门罕战场的95式轻战车依然保留在苏联装甲车辆科学研究院的试验场上，人们本想将其送进博物馆保存，但两个月后苏德战争爆发，它就被遗忘了，最后不知所踪。目前陈列在俄罗斯库宾卡坦克博物馆内的95式轻战车是苏军在1945年10月从哈尔滨运回来的战利品，其生产序列号为1958号，显然已经是后期生产型，当时苏军还缴获了另外2辆95式轻战车，序列号分别为1964号和1967号，但苏联档案记载1958号是最为完整的一辆，其他两辆被用作备件车。此外，在同年11月，苏军又从沈阳运回2辆95式轻战车，但去向不明，可能已被拆毁。如今在俄罗斯境内还有5辆95式轻战车存世，其中3辆是从占守岛回收的，1辆是保存在库宾卡的1958号车，最后一辆则是修复了外观并更换了现代引擎的复原品，其一半以上的装甲构件都不是原装的，还有一个来自占守岛的车体正在修复中。
■ 保存在库宾卡博物馆内的1958号95式轻战车。
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