鲁达 公司的楼下是一个大市场，主要就是北京的一些冷冻食品的集散地，因此，在这个市场能见到各个品牌，大大小小的冷藏运输车辆，无形中，这为我们采访卡车司机，了解他们的车辆提供了不少的便利。
近日，提加小编又去这个市场转了一圈，刚和两个司机聊完，突然眼前一亮，就看到这个车了，咖啡色+土豪金，闪的真是有点让人睁不开眼。
一些细节特写。
前脸的金黄色logo。
下面来看一下这辆车的基本配置。
一汽解放J6P-460型6*4牵引车。配锡柴11升460马力国四发动机，一汽解放自产手动变速箱， 12个前档位，2个倒档。牵引头长度是7米，宽度2.5米，高度3.8米，货箱长度15米。整车重量9000kg，最大总质量25000kg，牵引总质量38000kg。轴距是3450+1350mm，后桥速比3.7，油箱容量800L。
我们采访的这辆车的司机，姓魏，37岁，老家是四川的，开卡车13年了。据他介绍，他生活的地方从小就是钢铁厂，父亲就开车，从小培养他开车，那边也没有别的行业，所以就从事了卡车司机这个职业。
而这辆J6P领航版，魏师傅说，是去年4月份提的，33.8万，以入股的形式和公司一起买的，目前刚刚开了一年零三个半个月的时间，行驶里程近30万公里，平均百公里耗油37L，相对来说，较为省油，这是他对这辆车比较满意的地方。
而接下来，则成了魏师傅对着我们展开的“J6P领航版”的批斗会。
首先，魏师傅说，虽然叫领航版，但厂家主推的上柴12.7L的发动机，因为水温过高，用户都不愿意选择，大多数选择的都是锡柴11L的发动机，因此，除了马力大了40之外（领航版460马力，普通版420马力），实际上和普通版的没有区别。更重要的是，因为加了一些东西，领航版的自重9吨多，比普通版重了近1吨。
“厂家说如何如何更新了配置，但再怎么更新还是一样，没有创新性，都差不多，不为消费者着想，想所有的解放卡车一样，这辆车的线路太次，没有什么改进。”
魏师傅还说，尿素消耗快，10公斤60块一桶的尿素，仅维持最多500公里。
吃胎严重，车头，中间有两个胎已经开始有磨损。
尽管驾驶采用了气囊减震，但只有后面两个是气囊，前面两个还是弹簧，所以，开起来的时候，特别是下坡抖得很厉害，减震效果依然很差。
车头质量不好，整体塑料感太强，车灯都修过很多次了，几个月就得换一次。大灯支架太细，一碰就晃得厉害。
驾驶室软卧还算宽敞，但魏师傅说，室内较热，不透风，车座透气性不好，而且，空调出风口又吹不到座位，而厂家有高大上的配备了真皮座椅，夏天坐一会裤子就湿了，不得已，师傅只好自己又买了个清凉座椅垫在上面。
卧铺还算宽敞。
后加的置物板。
电动车窗。
至于驾驶室噪音，魏师傅说，和别的卡车发动机不同的是，这辆领航版速度越高，发动机声音越大。在车辆速度超过100的时候，发动机转速在1600~1700之间，“简直要炸掉了一样。”
不过，不过，让师傅感到满意的是，这款车在主驾座位旁边，自带了220V的三眼插座，非常方便路上煮饭、给手机充电等等。
最后，魏师傅建议说，厂家研发车辆的时候，不要闷头在实验室里自己研发，要多出来听听消费者的意见，“你们认为好的东西，真正使用起来可能问题一堆，我真心觉得，国内的厂家应该多向进口卡车学习，多做一些人性化而且是真正用起来方便的东西。”
PS：一开始采访魏师傅，他是拒绝的，但最后聊嗨了，又根本停不下来了，怕我们口渴没精神，还送了我们提神饮料，真是太可爱了。