鲁达 遮住车标，捷尼赛思GV80不就是“韩国宾利”吗？
有一说一，从逼格上来说捷尼赛思做的非常好，尤其是GV80车型，无论是外形还是内饰设计以及用料，都代表韩系车最高水准。
韩系车有没有技术，捷尼赛思GV80说的很清楚了，有，而且很足，只是目前用户吐槽的点在于捷尼赛思卖的太贵了，GV80定价52.98万起，顶配价格61.88万，已经达到了奥迪Q7的级别，有意思的是，它的尺寸还没有Q7大。
这也意味着，其实从定位上来说，捷尼赛思认为自己的GV80比BBA的旗舰SUV更高级。
仔细看了下设计跟用料，GV80果真很有料，尺寸外观设计什么的我们不说，只聊一个最内核的座舱豪华，目前豪华品牌中内饰做的非常出色的并不多。
在我看来，GV80的内饰能够跟上一代的奔驰S级、宾利欧陆、雷克萨斯LS以及保时捷帕拉梅拉相比，这样的内饰形态要比奥迪A8L以及宝马7系更在一个量级上。
原因是这种极为简约的内饰风格能够带去更高级的视觉冲击力，当然不仅仅是视觉冲击力，细节做工上GV80也是用了新的，无论是按键的细节设计还是工业水平，都达到了一个非常高的标准。
我们把GV80的方向盘车标换成了宾利的Logo，发现毫无违和感，从气势上高度符合百万豪车的定调。
其实捷尼赛思本身定位就很高，在韩国定价达到了7000万韩币，这已经是一线顶级豪车的价格，在韩国市场非常具有定价权的捷尼赛思，其实在全球市场已经拥有了一定的市场份额。
在美国市场，依托于非常有话语权的现代品牌，捷尼赛思省去了布局销售网络的繁琐事务，加上韩系品牌非常具有超越德系以及美系车的可靠性以及稳定性，凭借着几乎碾压BBA的座舱豪华，成为了北美市场中的新宠。
国内，捷尼赛思这种全新豪华品牌是没有定价权的，定什么价格都会有人所不齿。
从产品角度来说，捷尼赛思系列车型一定拥有几乎碾压BBA多款车型的实力，简简单单来说最能带给人豪华体验的内饰表现，BBA中除了奔驰能够做好，其他两家品牌都有很大的成长空间。
细节可以看出来，捷尼赛思没少在豪华上下功夫。
所以，韩国人也认为自己能够定出一个比BBA更高的价格市场出来，原因是自己的产品比BBA更好，事实上也是如此，单单从产品上来说，尺寸虽然比Q7更小，但GV80无论是那台2.5T的发动机，还是内饰的豪华程度、配置的丰富程度，都要比这个级别的宝马X5还有奥迪Q7更优秀。
这就是天真的点，产品优秀，不代表可以有定价话语权。
在中国市场中卖不过BBA的往往就是那些非常出色的车型，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎哪个在产品上不够优秀，但最终都是输给了BBA，唯一一个获得进阶权的雷克萨斯，拼的还不是一个产品，而是一个品牌共情度。
回归到产品，捷尼赛思GV80拥有同级别车型比不了的2.5T发动机，最大马力304Ps，最大扭矩422牛米，一台8AT变速箱可靠而且平顺，最为关键的是它还配备了同级别很多车型都没有的L2级自动驾驶辅助系统。
客观来说，产品层面捷尼赛思做得不差，只是价格太自信。
这样的车型贴上BBA的车标至少70万起，但捷尼赛思的品牌价值不行，豪华品牌立足于市场的根本，不是豪华而是品牌，产品方面的豪华只是吸引用户的一个关键，另一个关键是品牌带来的市场认知。
前后衡量GV80的定价其实并不高，只是作为一个全新的品牌，在中国市场没有任何构造基础的情况下，贸然切入50万以上市场，对这个品牌的考验，将会如同暴风雨一样到来。