鲁达 揭秘GLC SUV，原来野蛮生长的北奔才是幕后传奇
2016-01-13 许亚杰 汽车圈_中国青年报出品
“2015年是梅赛德斯-奔驰的SUV年，而全新奔驰GLC SUV则是收官力作，同时也是奔驰本地化不断深入的最新例证。”近日，北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬表示，GLC SUV代表了北京奔驰先进制造技术和出色团队组成的幕后传奇。2015年，北京奔驰的年产量首次突破20万辆大关，这座全球占地面积最大的梅赛德斯-奔驰乘用车工厂正一点点地激发出自己的全部潜能。
不久前，戴姆勒媒体科技日在北京奔驰汽车有限公司如期举行。从生产规划到零部件本地化与供应商质量管理，从物流部门配送到员工培训，北京奔驰一口气展示出GLC SUV诞生的全部幕后故事。
众所周知，任何新车的顺利下线，都离不开企业内各部门的通力协作。对于定位为第二代中型豪华SUV的GLC来说，这一点尤其重要。
为了全新奔驰GLC SUV的顺利下线，北京奔驰在各个方面必须要完全符合顶尖品质的本地化生产流程，各部门需要通力协作完成任务。下面仅举数例：
首先，针对GLC SUV所需的生产流程，北京奔驰生产规划团队对生产装配线作出了周全的规划，并提供相应的制造设备。“我们的生产规划全部依照戴姆勒全球生产规划的最高标准”，生产规划团队负责人介绍道，“GLC SUV的投产意味着北京奔驰的后驱车型工厂二期全面投产。”
另一方面，每辆GLC SUV诞生的背后，绝不仅仅是北京奔驰后驱车型工厂车身车间里那800多台忙碌的机器人。在国产化降低成本的背后，零部件本地化和供应商质量管理等问题的重要性不言而喻。
据介绍，北京奔驰零部件本地化与供应商质量管理部门负责每辆GLC SUV上下约1000余种本地零部件的质量管控，需要与300多家本地供应商的管理完成对接。在这决定GLC SUV品质成败的关键问题上，该部门实现了“按时按需”提供零部件，同时确保所有本地零部件都符合奔驰全球统一质量标准。
同时，为协调零部件供应，北京奔驰物流部门与戴姆勒全球供应链紧密融合。目前，北京奔驰与近500家国际供应商及约300家国内供应商保持着密切合作。每周进厂的600个集装箱、每天进厂的340辆卡车，无不接受其统一管理。相关负责人表示：“我们不仅要确保正确的零部件按时按需送到生产线，对品质的直接管控也一直持续到客户在经销商网点提车为止。”
作为“SUV年”的收官之作，GLC SUV担负的意义非同一般。“可以说，每辆GLC SUV的下线都是北京奔驰10年来蓬勃发展的缩影。”北京奔驰工程与制造执行副总裁莱瑞宁表示：“为确保拥有持久竞争力，我们以奔驰全球统一生产体系为坚实后盾，不断增加投资，希望打造最先进的生产技术及高效杰出的团队。”
在他看来，2015年北京奔驰在短短6个月内成功投产两款全新车型，“这样的速度再次证明，北京奔驰已成为梅赛德斯-奔驰在全球范围内成熟的生产基地之一”。