鲁达 【卡车之家 原创】第六代跃进是上汽集团针对新时代物流行业的特点，而打造的新一代产品平台。目前，上汽根据用户的用车场景，对跃进系列车型进行了重新命名，跃进分为快运、超运、福运以及运霸四个系列，分别对应城市、城郊、城乡、城际四大物流场景。
而本期实拍的超运H500就是为城郊物流运输而生，配送活动主要发生在城市外围郊区到城市、县城、乡镇等仓对多点之间，用户对车辆的承载性和动力性要求较高，因此这款超运H500搭载了3.0L的云内动力以及AMT变速箱，适有性较广。
170马力3升云内机+AMT变速箱
动力上，搭载了一颗3升的云内动力D30TCIF1发动机，最大输出170马力，峰值扭矩500牛米。该发动机采用电控共轨系统HEGR+DOC+DPF+SCR+ASC路线，满足国六排放，整体动力输出强劲，特别适用于有载重和动力需求的用户。
与之匹配的是6挡上汽SC50MS6D手自一体变速箱，变速箱由全铝合金壳体打造，具有优良散热性和轻量化的特点。
这款AMT变速箱采用了旋钮式换挡，换挡机构具有体积小、操作简便以及美观的特点，它的操作其实跟家轿上的自动挡差不多。为满足不同工况的需求，上面还集成了EP节油开关。
因为超运H500的定位主要是城郊物流运输，路况主要以环城高速、城乡国道为主，路况较好，再匹配AMT变速箱那简直是得心应手。整体来看，相比市面上绝大部分采用手动变速箱的轻卡来说，AMT变速箱在解放左脚的同时，其带来的操控便利性和舒适性更适合现代物流市场的用户需求。
其实从前面介绍的动力便可知，该车定位对于承载力有一定的需求，因此这款实拍的超运H500采用了一副规格为190x65x5mm的高强度车架。
底盘上挂载了一个130L的铝合金油箱，对于一般的城郊运输来说，完全能够实现多趟高效运输。
后桥采用了一根5T级加强型驱动桥，速比为4.375，配合车架的作用下，整车的承载能力非常出色。
悬架采用的是前10后9+7式多片板簧的设计，这板簧的厚度足以说明一切。再配以规格为7.00R16L的万力牌轮胎，该牌子的轮胎是一款综合能力较强的胎型，因此特别适用于走城郊到城市间的复合路况。
大气外观设计 超高辨识度
这款超运H500装配的是一个2050宽体驾驶室，该驾驶室在外观设计上很激进，因此也极具辨识度。
前脸采用了“V字型”上扬的堆叠式格栅设计，该设计的横条元素横贯整个前脸，很好地把宽体驾驶室的宽度表现出来，很是大气。
比较有意思的设计是，设计师巧妙地把维京战斧风格的LED日间行车灯，隐藏融合设计在格栅的元素里，点亮后看起来肌肉感更强。
仔细一看，其实该车的车顶应用了全新设计的SMC导流罩，据称其导流降阻的设计更佳。
车侧还设了整体式造型的后视镜，并且颜色是跟车身一致的，看起来很是高级，可以说有效配合了车身的整体外观设计。
内饰豪华 现代化配置齐全
再来到驾驶舱内，更年轻的内饰设计也是这一代跃进轻卡的亮点之一，更年轻主要是因为内饰整体风格更偏向于家轿式设计，这也是上汽集团在造商用车的特点。
整个中控台的设计层次分明而且相对简单，看起来十分的清爽。最上面是一个大尺寸的悬浮多媒体彩色大屏，这也是很多乘用车采用的主流设计，这里面几乎集成了所有的娱乐功能；下面则是用钢琴烤漆和银色饰条规划出的空调区域，造型简洁时尚。
这个三幅式多功能方向盘最多的是高级感，黑色烤漆板和银色饰板的搭配恰到好处。
实拍这款超运H500的配置还蛮高，前面说过挡把基座这里很是平整，还有原因就是它配置了电子手刹，毕竟传统手刹太占地，还有就是操作起来相对繁琐。值得一提的是，电子手刹的最终工作原理与手动机械驻车制动系统一样的。
电子手刹后面还有一个AUTO HOLD自动刹车功能，用户在启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时，刹停之后就不用拉手刹了或一直踩刹车了，而挡位也不用从D到N、D到P来回切换，大大简便了操作的繁琐性。
这两个配置在轻卡行业里其实并不多见，能够把乘用车上常见的实用配置往卡车上放，其实这是行业的进步，因为它们更能满足年轻用户的用车习惯或者更轻松的操作需求。
值得一提的是，得益于取消了传统的挡把和手刹，该车将座椅靠背放倒后是可以实现全平卧铺的。
● 编后语:
首先就设计来讲，该车无论是外观还是内饰设计都可圈可点，较高的现代化配置也非常加分；而在底盘配置上，搭载3升云内强劲动力，以及超强的承载能力，非常符合自身的城郊物流定位，特别是配置了AMT变速箱，对于新手或者热爱自动挡的用户来说特别友好。总而言之，这款车的各方面表现都非常均衡，适配人群广。（文/郑广昌）