鲁达 国六时代来临，各大车企百家争鸣，卡车e族却发现沈阳金杯旗下的卡车还没有更新国六产品，这是不是意味着曾经风靡90年代的一代国民车企已经走向末路。
高开低走，风光时曾打败一汽”小解放“
1958年，沈阳金杯车辆制造有限公司前身沈阳汽车制造厂成立。并研发生产出我国第一辆2.5吨“巨龙”牌载货汽车。又陆续生产了“辽宁二号”、金杯130系列轻型载货汽车。八十年代中期引进日本三菱公司产品和生产技术，生产了SY1041系列载货汽车。
这期间还有个小插曲，1987年，沈阳金杯客车厂成立，因为旗下有一个与日本丰田的合作项目，吸引到商人仰融的注意，他以1200万美元买下金杯汽车40%的股份， 并且在1992年让沈阳金杯客车厂成为中国第一家赴美上市的企业。沈阳金杯从此与华晨汽车集团结下不解之缘。
当时华晨汽车集团依托于日本丰田的先进技术，生产出新型金杯海狮SY6480面包车，打败当时流行一时的一汽“小解放”小客车，成为风靡90年代的一代神车，那时走在街头巷尾，都有金杯海狮面包车的身影。
2002年沈阳金杯车辆制造有限公司最终成为华晨集团的下属全资子公司。再到2007年，沈阳金杯汽车重新以“JBC”名号开始再次创业，在日本三菱驾驶室基础上进行多项改进，研发生产金杯“领骐”、“领驰”、“金骐”、“骐运”、“金运”等系列产品，也曾风光一时。
而如今，国六时代来临，各大车企犹如八仙过海，推出的国六车型积极抢占各大各分市场，却迟迟不见沈阳金杯的国六新车，一代国民神车金杯海狮也被五菱宏光所取代，看来，沈阳金杯真的被时代抛弃了。
国六排放是试金石，实力是永远的底牌
有人说沈阳金杯依托于华晨汽车集团的强大背景，还能有如此境遇，实在是一手好牌打得稀烂，事实上，华晨汽车本身也是一地鸡毛，靠引进丰田技术生产金杯海狮面包车起家，又和宝马合作生产出华晨宝马，却始终没能专研出自己的技术路线，最终沦为宝马的造车代工厂，早在2018年，华晨汽车就被工信部取消了新能源汽车生产资质，简直凉的比沈阳金杯还要快。
在如今中国商用车行业，如果单单靠“引进技术”是无法生存的，商用车行业永远无法躺赢，不仅要实时、主动的接受新技术、新思维的补正，还要能够预判政策标准，关注市场动态，了解用户需求。最重要的是“打铁还需自身硬”，没有核心竞争力是走不长的。
国六排放标准正是一块试金石，一些失去竞争力的品牌已经遭到淘汰，而又有那些品牌能够在时代的洪流中脱颖而出，让我们共同期待！