鲁达 方得网 庞太生
在人们的印象当中，轻卡一般都拥有高大的身躯，再加上所拉货物的重量，在行驶过程中都略显“笨拙”，特别是重载型的轻卡，更是如此。这种说法，未免有些太过于绝对，江铃汽车凯锐重载金刚，绝对能称得上是重载轻卡界的“燕子李三”，身轻如燕。
2018年5月8日，在江铃凯锐重载金刚上市发布会之前，方得网在江西南昌小蓝试车场进行了试驾，和大家一起感受下凯锐重载金刚的魅力所在。
最强底盘，凯锐成为大力金刚
在试驾之前，我们先来看一看凯锐重载金刚的最强底盘。
作为江铃汽车首款重载轻卡车型，凯锐重载金刚底盘得到了全面升级，设计承载能力达到8.8吨。据现场了解，凯锐重载金刚车架采用双层大梁设计，直通式幅高结构，前后车桥均为加强型，带有横向稳定杆，别看这个装置看似单薄，但是它却可以帮助车辆降低在山路行驶，及重载转弯情况下的侧翻风险，车辆安全性由此大幅提高。
其前后悬挂系统都采用了多片式钢板板簧，前板簧8片，后主副板簧为8+8片。据现场人员介绍，后期还将推出再加强版，前板簧增加到10片，后板簧增加到9+9片。
因为是重载车型，凯锐重载金刚使用的轮胎也有了很大变化，其使用了8.25R16全钢子午线轮胎，轮胎螺栓也由五颗粒变为了六颗粒，提高了轮胎的使用寿命。
货箱方面，因为目前很多物流企业都采用了标准化的托盘式运输，凯锐重载金刚货箱在设计时应当考虑到了这一点，货箱宽度达到了2.3米，符合未来物流对效率的追求和趋势。
当然，凯锐重载金刚还有很多人性化配置，空调出风口相连的杯槽、带网兜的储物格、给手机供电的USB接口，凯瑞重载金刚便利性得到极度的提升，每处细节上的改变都彰显了江铃轻卡对品质的精益求精。
更值得一提的是，凯锐重载金刚还能实现远程控制，可通过手机APP实现远程开关车门，发送车辆自检指令，提前掌握车况，通过车队管理系统进行车辆位置实时监控，快速调配物流车辆，以及提供驾驶行为分析报告。
身轻如燕，时速轻松达到100公里
众所周知，自1984年江铃引进五十铃技术以来，其在轻卡标载市场混得是风生水起，但因为市场等原因，其从未涉足轻卡重载市场，凯锐重载金刚是江铃汽车的首款轻卡重载车型。
虽然是轻卡重卡车型，凯锐重载金刚的钢铁之躯并不是太重，其采取了轻量化设计，两款底盘自重分别为7.5吨和8.8吨，从设计之初就做到了“身轻如燕”。
根据以往试驾轻卡经验，方得网认为其挡位应该比较难挂，因为新车在调试之初并不像磨合好的车辆一样。可令人意外的是，方得网上车做好各种准备之后，起步挂挡并没有出现顿挫感，挂挡非常平滑，起步也非常平稳。在试驾的过程中，方得网从1-5挡都试验了一下，凯锐重载金刚的挡位非常平滑，对于一般比较柔弱的女性司机来说，挂挡也并不是难事。
不得不提的是，对于习惯了开手动挡的笔者来说，凯锐重载金刚使用的这一款万里扬变速箱，确实给卡车司机减少了不少体力。此前，方得网试驾了不少品牌的轻卡车型，新车挂挡基本都会出现程度不一的顿挫感，而凯锐重载金刚却没有出现。
还有，对于喜欢开快车的方得网小编来说，凯锐重载金刚虽然块头大，但其身轻如燕的特点注定其时速并不会低。凯锐重载金刚搭载康明斯ISF3.8L发动机，发动机升功率最大可达33.2Kw/h，比同类产品高出10%，在其驱动下，凯锐重载金刚最高车速相比同类车型提升了30%，达到115km/h。在试驾的过程中，方得网小编在空载情况下时速均保持在100km左右，车辆的动力性能比较充沛。
让人更感贴心的是，凯锐重载金刚还将增加E/P切换功能，可完成经济模式和动力模式的转换，让车辆在不同工况下均可保持最为适宜的运营状态，以降低油耗成本。
虽然凯锐重载金刚动力强劲，但车辆在平顺行驶过程中驾驶室没有明显震感，即便在加速过程中发动机噪音和驾驶室震感也没有十分强烈，车内的发动机声音并不大，正常对话听得很清晰，并不会出现说话基本靠吼的状态。
凯锐重载金刚整车标配气刹车，后桥还带有断气刹车。在试驾过程中，方得网在时速80的情况下连续轻点刹车，刹车过程非常灵敏，非常“靠得住”。更厉害的是，在体验破损路面行驶进行掉头时，方得网在向外打方向盘时并未给车辆留下太多余地，而即便如此，车辆以极小的转弯半径顺利且平稳的完成了掉头动作，绕桩环节则更是一气呵成。
试驾总结：
方得网在试驾过程中，先后进行了直道项目、弯道、坡道等特殊路况的试驾体验。从体验的情况来看，凯锐重载金刚不管是在动力方面，还是在其他方面表现都非常不错。但是，在于方得网认为，凯锐重载金刚还有很大的提升空间。特别是在座椅方面，应该要更配得上凯锐重载金刚的档次。