鲁达 “宝典销量怎么下滑得这么严重啊！”
昨日，当笔者的同事看到根据乘联会公布的数据，汇总出的国内各主流皮卡生产企业今年7月份的销量情况后，发出了这样感叹。几乎是在同时，笔者也注意到了这个“怪现象”。
根据统计数据显示，今年7月宝典的单月销量为2489辆，同比下滑了近20%，与域虎近9成的销量同比猛增形成了鲜明的对比，险些将江铃JMC品牌皮卡的整体销量成绩拉成负数，让今年二季度以来江铃皮卡销量连月高速猛增的势头遗憾终止，难怪会让笔者的同事惊呼。
其实，上个月宝典销量的“反常”也让笔者大跌眼镜，吃惊程度没有到达呐喊级，皆因不久前的一次出差经历。现在回想起来，那次出差和皮卡用户的交谈不但让笔者对宝典销量的走势有了一些预知。
市场会出现“宝典之争”吗？
给笔者事先吃下一颗“定心丸”的是国内一家新兴皮卡生产企业的新车上市活动，这家企业成立不到3年，推出的车型却能够频频扮演市场销量黑马的角色。最新上市的这款新车是对企业首款车型的全面升级，在外观、内饰和配置上均进行了丰富和强化，市场定位还是在经济型皮卡的范畴。
在该车的上市发布会现场，笔者见到有很多用户现场购车。“他们为什么会选择这款车？”笔者处于好奇对购车用户不停地进行着采访，得到的答案有些出乎意料。
在笔者所采访的购车者中，有过半的用户是第二次购买皮卡。问他们为何会选择这款车时，他们只能明确地说出外形好看，采用的是五十铃动力，对于车辆其他方面的性能说不出什么实质性的感受。不过，出乎意料的是，他们的第一辆皮卡全是宝典，尽管他们现在都投奔了“敌军阵营”，但是还是对宝典的综合性能赞不绝口，而后来易主的原因大多是因为感觉宝典看上去不够时尚了。
在国内，江铃宝典可是一辆风云车型。“皮实耐用、多拉快跑”一度是宝典的代名词。作为皮卡行业的媒体人，想写一篇关于皮卡车型导购类的文章，在起文章题目时都不敢用“宝典”二字，怕读者误会是宝典的广告推介，就是因为江铃宝典车型的深入人心。
近年来，国内皮卡市场正在悄然发生转变，生产企业越来越重视正向研发车型产品，并开始不断升级技术，提高产品质量，推出更新换代产品，向高端市场领域迈进。在这个过程中，外形美式、日式和欧式的车型产品层出不穷。在经历探索高端市场的初期阶段后，很多企业“”回过了味儿”，开始反哺经济型皮卡市场，毕竟国内最大的皮卡用户人群还是劳动者和小本经营者。在这种情况下，经济型皮卡车型也纷纷提到了实力提升，甚至是重做归来。
今年年初，皮卡进城解禁的政策东风又开始吹起，很多整车制造企业欲进入皮卡市场分羹。近年来皮卡市场的变化为他们提供了极具价值的参考，想必车型特点会很符合市场所需。
市场选择多元化了，皮卡界的宝典还会是那个车型吗？市场会不会出现“宝典之争”呢？
宝典1.8T汽油版来得正是时候
目前来看，即便有“宝典之争”，江铃宝典也还是最有力的竞争者。因为，宝典新超值版汽油皮卡适时到来了。
宝典新超值版汽油皮卡搭载1.8GTDI 发动机，是国内首款使用涡轮增压汽油机的车型。该款发动机拥有双连续可变VVT、涡轮增压 + 中冷、缸内直喷、电控可变排量机油泵等多项国内首次应用于皮卡车型的领先发动机技术，并且采用福特生产体系，与福特EcoBoost 2.0发动机共线生产，拥有德国大陆、奥地利AVL、法国索格菲、德国舍弗勒、美国霍尼韦尔、日本大同等国际顶尖零部件供应商的先进控制和零部件技术。
宝典新超值版汽油皮卡搭载的1.8GTDI 发动机是江铃汽车历时多年正向研发的产品，最大功率为130kW，最大扭矩为280N•m，百公里综合油耗为8.0L，匹配6档手动变速箱。虽然排量仅为1.8T，但该发动机的扭矩仍然十分强劲，与柴油车不相上下，采用的VVT技术增大了峰值扭矩的范围，不仅使该发动机在1500转时即可达到峰值扭矩，还有极长的持续时间，让汽油机也能达到低速高扭的效果。
在我国，柴油皮卡的受欢迎程度高于汽油车，最大的原因，就是因为柴油车低速高扭的特性，更便于重在货物和在山区等复杂路况使用。宝典新超值版汽油皮卡搭载的1.8GTDI 发动机完全可以改变这种现状，让汽油机同样具有柴油机低速高扭的特性。
近年来，随着排放标准的升级，皮卡市场对于汽油车型的需求有所上升。宝典1.8T汽油版的小排量可使车排放出的空气污染物大幅减小，尤其是可吸入颗粒物比柴油机少，符合我国的用车发展趋势。
宝典1.8T汽油版车型使宝典柴油汽油车型双全，其中汽油版车型的动力目前在国内首屈一指。它的到来犹如一场“及时雨”，一旦在市场上全线铺货，将对北方市场用户构成较大的吸引力，提升20%的销量不在话下。