鲁达 作为“C3娱乐派”tag重启的首个话题，笔者利用上篇对客车公示信息网文们的常见BUG进行了点评，又利用中篇对公示信息的3W1H方法论进行了系统阐述，本篇则以工信部第336批新产品公示为例进行具体分析。考虑到M类载客汽车中的6字头M3类大中型客车已有较多表述、也不再重复，本文主要以6字头M2/M1类轻型客车和5字头专用客车为对象。这种以“全口径”的表述方式，真正意义上将产品统计口径与中汽协的月度汽车产销数据直接关联，可为客车行业提供更为科学的产业观察视角。
按上文的方法论，工信部第336批新产品公示共有185款M类载客汽车，其中6字头共计88款，而5字头达到97款，可见专用改装车依然是客车行业的绝对热门方向。具体看：
6字头的M3类大中型客车共85款，车型细分结构包括公交55款、座位13款、中巴8款和校车9款，其中校车经常被忽视、不应遗忘。公交车型的强势局面依然延续，在整个M3类占比超过六成，而公交市场的全面电动化也基本实现，以至于业内出现了一种声音，认为只有NEV新产品才是要点，好像NEV代表了整个客车行业，一些新势力企业更走上了“非触电，不关注”的极端之路。实则不然，在座位、中巴或不允许涉及NEV的校车产品，尤其是M2/M1类轻客，传统燃料ICE才是王道，一些新平台、新结构或新用途并不亚于NEV公交，同样具有巧妙构思。例如笔者前文提到的东风特汽超龙客车EQ6753LT6D国六柴油中型前置客车便属此类，（链接见：中车V5、中通V6来袭，智能微巴扎堆出现，334批公告亮点多 。）
此外，6字头还包括1款M2类轻型客车和2款M1类多用途乘用车。中通客车本期推出了以潍柴亚商欧睿Eurise为蓝本的LCK6591D5QA1轻型客车，最大载客14座，总质量4150kg，属于M2类客车范畴。有印象的读者可能记得，中通曾在新能源大爆发的2015年底申报了万宝系的蓝迪S60纯电动客车，意图赶上30万补贴的末班车。而这种利用第三方白车身做纯电动改制的轻客也曾风靡一时，但多是“奔补贴去”的临时性产品，此后迅速销声匿迹。本次中通再度介入轻客领域，也可视为潍柴集团对于旗下客车资源的整合与复用，对于年销只有几百辆的欧睿VAN也是一次多品牌、多渠道的尝试。
南汽欧胜本期申报了9座版的2款产品，包括NJ6576ECMYH和NJ6526ECMYH多用途乘用车，属于M1类范畴。这里也要指出，一些网文为了“便于”复制粘贴，往往把新产品公示中的底盘信息也纳入其中，其问题有二：其一，客车行业已形成整车类为主的局面，主流企业基本都有自制底盘的能力，对于第三方底盘并不关注，故无需花费笔墨去单独赘述；其二，即便作者一定要写，那么如同整车车型一样，底盘也有具体结构的差异而需要识别，例如本期的南汽NJ6567EYEVC3纯电动客车底盘，或者上图的NJ6486EYCMYH多用途乘用车底盘，这些看起来很像中巴客车的三类底盘，实则是不折不扣的M2类轻客底盘，不宜混为一谈。此外，本期的金杯MPV海狮王SY6535H2S3BG和新福达微面FZ6456BEV01也不是真正的“客车”，不适合纳入统计，笔者也将其排除。
同时，5字头专用客车也以97款、超过半数的份额，位居客车公示车型的首位，这里固然有多元化用途的专用车使用特点，同时也直接展示了M2类轻客是4吨级改装主力的客观事实，故而成为笔者以下的关注要点。此外，5字头还有M3类的10款中巴和4款座位客车不容忽视，而这也是各路媒体容易忽视的盲点，笔者也在后文具体阐述。
5字头专用轻客此前少有媒体专门撰文（一般媒体很少关注复杂的话题），笔者也决定以此作为轻客行业的切入点，尝试为读者提供更全面、更系统的客车新产品公示咨询。笔者将轻客的细分结构分为两大类：基础车身结构和轴距形式。前者包括发动机前置的欧系VAN、中置的日系VAN，此外一些具有结构交叉特性、没有国外原型车、而且具有轻客一般使用特性的车型也纳入统计范畴，例如长安睿行M80、金龙浩克等，或不易列为中巴客车的宇通CL系列，暂归为自主类。后者主要是根据轴距尺寸、结合后悬和车身长度的分析维度，一般来说：欧系VAN的4.8-5米为短轴，5.3米左右为中轴，5.7-5.9米为长轴，6米以上为长轴长悬或超长轴；日系VAN由于丰田HiAce原型车的设置，4.8米左右为短轴，5.3米左右为长轴，另有6米超长轴和4.5米超短轴的设置。
从第336批来看，欧系VAN是专用轻客的绝对主力，也是4吨级改装车的首选；而日系VAN只有5款、6%占比，已被极度边缘化，从早年的创业车沦为今天的情怀车，海狮们需要重新找准自己的定位。由于多数专用车都需要厢式车的大空间，因此欧系长轴车型更受青睐，本期达到40款、份额超半数；其次的中轴达到20款，也有约1/4占比，主要是南汽欧胜和江铃新全顺V362，这也是新全顺的极限长度；短轴和超长轴/长轴长悬主要是对车身尺寸有特殊要求的专业用途，例如对转弯半径和通行能力有特定需求。
关于专用客车的细分用途，笔者划分为载货、医疗、商务、服务、军警和工程六大类别，由于并无统一标准，读者也可根据自己的理解和习惯进行重新分类。本期这六大类用途数量较为平均，最高的工程类为20款、占比1/4，主要是检测车XJC、工程车XGC、救险车XXH等专用作业品种。医疗类的院前救护车XJH始终是关注热点，在新冠疫情的背景下也有了更高的关注度。服务类的伤残运输车XSC本期有4款，连同福祉车XFZ一样，为特殊人群服务的专用车辆也开始得到社会各界的重视。
本期单一品类最多的两种车型同为14款，其中商旅类的旅居车保持了轻客改装第一品类的行业地位，市场的水涨船高也是房车新品层出不穷的源动力。笔者从今年起也开始对房车行业进行单独撰文分析，欢迎读者扩展阅读，最近一期的7月篇（链接为：高水位强势头，7月国内旅居车市场一片繁荣，都有哪些车型出圈？ ）。同时，载货类的冷藏车也超过传统的厢式运输车、并列本期轻客专用车的首位，也体现出社会对于冷链物流的重视。作为装备有隔热结构车厢和制冷装置的专用汽车，一体式客厢结构的轻客也很适合冷藏车的改装，例如本期北汽福田利用欧系VAN图雅诺和日系VAN风景G改装的4款冷藏车产品。
分基型车看，江铃作为轻客行业的龙头，本期以31款保持首位，主要是新世代V348的16款和新全顺V362的13款。南汽作为轻客行业的老牌企业，目前也形成了以欧胜为主的局面，本期更是达到24款、行业配套领先。需要注意的是，车型寿命较长的江铃特顺（全顺VE83改型）、南汽得意Turbo Daily和四驱越野的欧霸Ouba都只有零星采用，这也是专用车行业口味的真实体现。上汽大通虽然冲进轻客行业第一梯队，但在变形专用车方面略落后于江铃和南汽，不过新一代的V90数量盖过上一代的V80，也实现了新老交替，尤其V90作为行业最新的产品也更值得期待。此外只有北汽福田整体上榜，作为商用车行业中为数不多同时拥有欧系和日系VAN的企业，福田在轻客市场也拥有不错的表现，尤其在日系VAN市场已超过金杯成为头名。不过随着雷诺的加入、华雷金欧系VAN的导入，轻客市场格局或将再次生变。
此外，带有驾驶室钣金隔断的二类底盘车CAB也是轻客的基本种类，本期共有12款，占比约15%。由于驾驶舒适性更高，加之采用了N类卡车的分体结构，轻客CAB也是方舱改装行业的热点车型之一。近年更是出现了“一套方舱多品类”的公告申报策略，即根据车载专用设备的不同申报多种名称的公告。本期除了旅居车XLJ的4款外，还有宿营车XSY、指挥车XZH、装备车XZB、检测车XJC等变种，另外医疗类的方舱型专用车也有涉足，包括上汽大通SH和珠海广通车辆GTK。
从企业层面看，本期申报数量在1款以上的企业共计13家、54款，CR值65%。大中型客车的龙头企业宇通旗下设有专用车分公司，在专用轻客新品方面也呈现领跑之势，本期包括旅居、医疗、指挥等8款公示车型的5个品类，涉猎领域较广。考虑专用车的B2B特性，宇通完全可凭借在客车领域的直销经验与客户资源积累，在专用领域一展身手。而作为轻客行业的“三大”头部企业，则在改装业务上具有更多的积累，本期南汽依维柯和江铃旗下的官方改装企业JSV同为7款，上汽大通则为4款。南京英德利汽车本期则以7款公示车型排名靠前，除了旅居车外，本次还有伤残车、救护车和指挥车。此外，重庆金冠、江苏鸿运等7家企业都在2-3款，尤其中车时代电动近期提出要大力发展专用车业务，本期也申报了两款救护车，是其新业务的一种尝试。
与6字头M3类大中型客车不同，5字头专用客车依然是传统动力ICE的天下，本期只有4款纯电动BEV公示车型，属于小众派。具体看，吉利旗下的山西新能源以金龙车身为蓝本、将其日系VAN远程E6改制为冷藏车和邮政车两种。南汽欧胜则继续纯电动厢式运输车的三电扩展，作为轻客行业内最早“触电”的企业，南汽欧胜也在极力维护此前宝迪Power Daily打下的江山。
老牌客车企业厦门金龙则“及时蹭热点”，针对火爆一时的“地摊经济学”，以最新的智能中巴逍遥系列为蓝本，推出了纯电动售货车XMQ5041XSHBEVL，凭借更大的车内空间，尤其一级踏步和短前后悬的优势，通过设置车身侧面的售货窗口、加装货架等专用设施，华丽变身为流动售货车。而业内最早推出此类产品的厦门金旅，也有用星辰系列改装的纯电动售货车XML5040XSHEVY0，并在第335批正式下发，读者可自行动手查询。应该说车辆的流动性与纯电动的结合是比较完美的，自行式和零排放尤其适合城市车辆的使用条件，加之售货车的长期固定、偶尔移动属性，具有充足的充电时间。不过街边常见的岗亭式小四轮售货车多为铅酸电池的低速电动车变异，主要具有价格低、空间大、偶尔自行（甚至是超低速蠕行）的特征，因此对广大仍处创业阶段的个体业者极有吸引力。虽然专用汽车中有售货车XSH的品类，实际却是五花八门、甚至无法归为机动车的产品充斥其中，因此这类搭载动力锂电池的纯电动售货车，更多还是用于B2B大客户的街边文化项目，而非面向个人的零售型产品。
以下对5字头专用客车中的M3类做进一步阐述。
此前笔者曾在2019年度盘点中对这种较特殊的大中型客车进行了表述，（链接见：不止4米2轻卡，中巴也可以改成厢货，载货类专用客车发展如何？ ） 。作为5字头专用客车的补充车型，虽然销量不大，但由于“过目难忘”的特征也给人以很深的印象。本期共有14款M3类专用客车，包括10款中巴和4款座位客车。除了四川丰田Coaster的3款是主要品种外，宇通T7也以2款成为高端中巴的自主品牌替代车型。本期较为有趣的是近年屡见的“拉链车”，中通新能源申报了1款以世腾系列8.9米后置中客为蓝本的东岳牌工程车ZTQ5130XGCAF9，即利用城市道路的潮汐特性、对路中的隔离带进行“适时变道”，这也是城市交通系统对车流动态调整的利器。森源重工本期利用大金龙XMQ6112改制了囚车SMQ5160XQCX6，作为军警类的主要品种，同样具有载人属性的囚车也更适合座位车改装，主要还是销售渠道的掌控问题。
本期出现了4款M3类医疗车，从5.9米中巴到13米特大座位都有涵盖，也是行业的最新方向。中通客车以新世嘉系列为蓝本，申报了13米“小三轴”的特大座位型医疗车LCK5226XYL6，可选侧围扩展方舱，车内的大空间也适合各种性质的医用改装，例如可选医疗操作台、CT设备、铅房、X线机、采血台等专用装置，功能最为丰富。宇通则以新7系为蓝本，申报了8米中客型医疗车ZK5117XYL16，主要用于移动医疗诊断的流动体检或采血功能，同时可选侧围遮阳帘和中门的配置也很有专用特色。由于外观相对瞩目，这些大家伙在城市中很容易识别，是不错的“特见车型”
中通新能源利用中通领韵Liven平台为蓝本，申报了7.5米中巴型医疗车ZTQ5080XYLZTY8F，同样可选中后双门配置。大金龙则利用新开发的仿四代考斯特车型浩锐系列，申报了5.9米的中巴型医疗车XMQ5040XYL。相比传统座位结构，中巴车的车厢相对较小，不适合搭载大型医疗设备，更多用于移动体检或采血，因此可认为是不错的医疗下乡服务人选。
后记
至此，笔者利用三篇文章对“怎么看工信部车型公示信息”进行了3W1H的方法论阐述，并以工信部第336批公示为例进行了具体介绍。当然这只是原则之一，读者们也都可以按照自己的方式、找到属于自己的点，“娱乐派”并不属于C3所有，而是关心、热爱客车行业的每一个人。
此前，业内习惯把大中型客车简称为“客车”、即M3类，轻型客车简称为“轻客”，即M2/M1类，这主要是结合2001年3月颁布实施的GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》产品分类法。但在工信部2018年12月调整《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》后，汽车行业开始只有“客车”一个大类，进而根据车身结构细分为“覆盖件与加强梁共同承载的客车”和“车身骨架和包覆车身蒙皮的客车”两种，前者对应M1/M2类，后者M3类。也就是说，如今的“客车类”已是此前的“大中型客车/客车”和“轻型客车/轻客”的总和，这种产品概念的再定义也对从业人员提出了新的挑战。
通过实例操作，读者也已清楚：如今的分类法已不再有传统概念中的“客车”或“轻客”之分，只有“客车类”这一基本品种。因此读者在面对相关文章时，对于作者使用的产品定义和对应范畴需加以留心，要搞清楚是如何组织定语、化小核算单位从而“定语为王”的。如今很多媒体的“客车”字眼已不再代表真正的客车业，此前只专于某一类型的人士，如今已需扩大知识体系、与时俱进地接受新的思维方式，而这种以全产业视角对客车行业的观察，在新时期显得尤为重要。（完）
图文：C3