鲁达 提及老日野卡车，我想不少车友会想起在各种工地跑的大鹰或者是香港仍然能见到的“大金牙”（不过也快看不见了）。然而，如果小弟说，今天要说的这台日野是70年代初的产品，到上个月他依旧在服役，最重要的一点是在我天朝的马路上正常行驶，这样的情形你相信吗？晚上在大马路看见他，还以为穿越了，旁边跑着一个老家伙。
提加卡车人网签约作者：Edwin豪
（这是一个月前的某个晚上朋友拍到的）
这台70年代的日野型号为HH 440，如果按照现在的理解440多是指马力数值，然而在那个年代的日本卡车上这数字却不是这个含义（因为小弟我也不知道啊，谁知道的可以告诉小弟一下）。回到正题，这里的数字其实涉及到了车辆的型号和驾驶位的方向。像今天拍的这台日野HH 440是V8引擎左舵的规格（直6引擎则是HH 430），然而右舵的V8规格则是HH 340E（直6则是HH 330E）。
（这里的资料绝对要感谢@kanamoto）
回到今天这台日野HH 440，在颜色上依旧保留着当年主打的黄色，不过这也是重新做过油漆了（看驾驶门脱落的漆块）。外形上也是很有美国车的影子（那个年代的日本车可是“学习”美国车的）。最遗憾的莫过于车头上应有的速度显示灯已经缺失了，后视镜也是与原版车型不同。
（日本本土居然还有车迷修复了这款车，这令小弟太震惊了）
从正面看过去，这种钢制的线条和层次分明的布局比现在的所谓流线型（山寨+娘炮）更为迷人，大面积的银色中网吸引眼球。缺失了雾灯的保险杠依然还是原厂的，中间的口子别以为是牌照框，那是拖车用的座。而牌照框就是车牌的位置，不是自己改装的。分体外露式的高位转向灯是那个时期的日本车型的标志之一，损坏更换也更方便和低成本。
银色的大鹰标志旁的“HH”标是车系的标识，两车标的中间和上方的把手是给驾驶员擦玻璃用的扶手。
不锈钢制成的三雨刮十分的性感（不知道为啥我对这三雨刮的货车情有独钟），经历了这么多年还能恢复原位，绝对不会逼死强迫症患者。玻璃最上方是车内的通风空和雨刮喷水的出口。
超级经典的双圆式大灯，在现在车型上基本看不见了，这类大灯基本在国内肯定要换，原厂的亮度太差（主要是原厂的设计过于偏向节能，之后介绍的三菱吊车也是这样的问题）。
在车身的侧面看，下宽上窄的设计放在今天绝对会被消费者骂死。车门的开启位置和方式，直接让我想到的是雷诺的马格农：先爬上第一级阶梯再打开车门进入车内，轮拱位置就是一个小的过道！经历了几十年的时间洗礼，车桥已经有变形了。
（照片来自重型车论坛）
驾驶楼的后方进气的口的盖子已经倾斜了，后置式的备胎也不翼而飞，立式排气也消失无踪，可惜了在经典的日系卡车布局。钢制的油箱，容积在现在看来只适合短途转运使用。
特地拜托@kanamoto 帮忙找到的日版日野HH 340E车辆数据（就是右舵的HH 440），车辆的长度为5,070mm，宽度为2,499mm，高度为3,005mm（这个高度数据是不包括立式排气管的，算上排气大概为3,045mm）。车身的重量在数据中并未记载，但是HH 440的整备质量限制在49,300kg。至于各个轮胎在铺装和非铺装的称重数据，可以私底下和小弟交流的。
在底盘结构上，前方悬挂采用钢板弹簧配合液压减震，车后方则是钢板弹簧结构。后桥的位置结构较为少见，为双重减速的结构。传动轴出现在底盘的上部的结构，据@蚊子 介绍，这样的结构在一些东欧和美国车上会采用，在日本的卡车上也算是第一次看见，这样的结构是为了提高整车最低处离地间而采用的。同样的，这台车是6X4的版本。
日野HH 440采用的是双回路气推刹车鼓的制动形式（现在的货车车基本都是这布局）。停车驻动则是机械式的锁止后驱动轴的设计，同时还有一个官方称作安全驻动的设计，是用弹簧式制动“MAXI”锁死前轮，达到全车驻动。在轮胎的尺寸上，全车采用11.00-20-14PR的轮胎，轮圈尺寸为20 in。
爬上驾驶楼打开车门，这里我真的很想吐槽，在开门的时候，很容易人就翻下车，只能左手稳稳拉着驾驶楼后的扶手。打开车门，第一眼看见的，绝对是纯机械式的车门，手摇的车窗旋杆还是原厂的产品，调节角度的角窗也是好久没见了。
站在车门处往外看，小弟那时候在想以后还有机会再看到这样的老车吗？哪怕是“僵尸车”也好！
看向车内，全车裸露的金属材质，放在现在早就被各位司机大哥骂惨了。3座椅的设计，不过中间的座椅布置在引擎的上方，绝对是夏天“暖蛋”设计。皮革包裹的座椅，还是原厂的，对于这台车的使用单位来说，这倒是意料之中的。后排是一个带卧铺的设计。两侧也是配置了蝴蝶窗（那时候有这空间也是很不错了）。这时候也许有车友会问，这车怎么怪怪的，这奇怪之处就是这车出厂就没有安全带的，而且也没有空调。那个年代哪有这么高大上的配置，小弟几年前在香港坐那款1975年的劳斯莱斯不也是没有安全带嘛！
至今看来简陋至极的中控台真的很性感，上面满布满着历史在其身上留下的痕迹。收音机等娱乐系统小弟是没有发现的，中控台上方的两个黑色的面板应该就是当时的储物格，后来增加的电扇是全车唯一的电子换风设备（要知道这车可是在湛江开的，热带啊）。中央位置的地板上设置了脚托，旁边的通风孔是车辆行驶时进风的其中一个地方（真正的夏热冬冷，下雨出水）。
坐在驾驶位上，好家伙。原装三幅式的大方向盘，手感很不错。说道这方向盘就介绍一下这车的转向部分：液压助力转向这是必须的，连杆式循环球型结构也是非独立前悬的标志（这里要感谢@卡车yi生 的指点）。方向盘下方是常规的转向灯的拨杆，最左侧的钥匙着车设计和保时捷很像。
手动制动阀开关，对于像小弟这样的“暴力”人士最爱，简单粗暴才是王道。这个开关是日本三轮精机株式会社（sanwa seiki Ltd）的产品。
说到这台车的仪表板，我只想说你在逗我吧！这仪表板也是够逆天的，左边是一个4合1的表：燃料值，油量（不是指汽油，是机油），水温和电压。中间是气压和转速，没错，那小得跟汽水盖一样的表是转速表。最后边的是速度表，速度表正中间的是时钟。最上方的则是警示灯，当车辆某部分出问题他就会亮起来。
在驾驶位的部分，裸露的金属被磨得锈迹斑斑。方向柱右侧的弹簧制动，像小弟这样的半桶水可是第一次了解。据@蚊子 和@卡车yi生 的介绍，这是断气手刹。弹簧被压缩装入刹车分泵内，松手刹即将气压入分泵内撑松刹车皮（在当时可是一个最先进的技术，这款顶配规格的车型果然不同凡响）。旁边的则是发动机熄火拉索和机械式手刹。
中控台的几个推拉键则是排气制动，雨刷和大灯的布置，下方还有一个烟灰缸。
车顶位置是布置了两个被动进风装置，旁边的遮阳板已经丢失。造型小巧的室内后视镜与这“怪物”有点不般配。
最后看看这台日野HH 440的动力总成，这台车搭载的是一款代号为EF100的V型8缸OHV水冷柴油直喷引擎，最大马力为270/2,400 hp/rpm，最大扭矩89/1,400 mkg/rpm，这是一台高转自然吸气引擎。至于如何区分，在卡车之家的某位车友曾经科普过，额定转速高于2,200 rpm（如有错误，进行指教，感谢）。
至于变速箱方面原厂记载的是一款日野自己研发的10s的变速箱属于ME 10S系列的，这也是小弟和@蚊子和@卡车yi生 讨论得最多的一部分。这台车应该是一款10挡（高低5速）的车型，但是在实际的图中只显示一个摸虾形式的5速变速把组，而高低档切换的机构却看不见，后来和@欧洲运输 大哥聊天的时候提及这个问题，他向小弟解释道这样的高低档结构也有可能是推拉杆形式的，不一定都是像现在的设计（有知道的车友可以告诉一下小弟）。根据资料记载：高档1、5.439；2、2.928；3、1.740；4、1.000；5、0.792；R、5.462。低档1、7.546；2、4.063；3、2.414；4、1.387；5、1.098；R、7.578；终传比为7.153。按照那个时代日本车的惯性他们说的10挡基本是5挡变速箱加一个半挡副变速箱达成的10速变速器，但那个年代这类变速器很笨，高低切换的反应速度很慢，所以不少老司机都是当5速的车驾驶。
结语：
当这篇文章结尾的时候，这台诞生于70年代的老爷子应该要开始拆解，有车友曾经跑去想要拿下来找个地方放着，可惜由于车辆身份的特殊性也就只能让其分解报废。面对这样的结局，虽说是意料中事，但是心中却为之难过，这也许就是喜欢老车的人的一个结吧。