鲁达 【卡车之家 原创】为了满足现代物流对时效性的苛刻追求，重卡的行驶速度变得更快，载重能力变得更高，同时车辆出色制动安全性能越发重要了。夏季行车时特别在长下坡路段行驶时，最令卡车司机担心的就是安全制动和刹车问题。频繁的刹车产生的高温对主车制动系统带来极大的挑战，一旦制动器因热衰退而失效，后果不堪设想。
交通安全倍加重视的今天，人们对于卡车制动安全的考虑比以往更加深入，除了主车制动系统在不断改进技术，辅助制动装置也越来越多的出现。除了发动机辅助制动制动系统的出现，另外一种高效的辅助制动装置——液力缓速器也开始崭露头角。
液力缓速器可以在长下坡过程中大幅较少刹车装置的使用，从而避免因长时间制动引起制动效果热衰退刹车失灵的重大安全问题，大大提升行车安全性，同时可以缓解司机紧张的情绪和驾驶疲劳强度，下坡从容应对。
● 液力缓速器工作原理
福伊特液力缓速器工作原理
液力缓速器，简单点说就是通过液力装置降低车辆行驶速度，由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等部件组成，缓速器本体结构中，转子和定子共同组成工作腔，当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压使油液充入工作腔。
转子随输出轴的转动带动油液的旋转，而定子是固定的，会对油液产生反作用力，这个反作用力同样传递到转子，阻碍它的转动，从而实现对车辆的减速作用。在这个过程中，转子转动的能量通过经过油液的阻尼作用转变成了热量，由于工作液在运动中使进出口形成压力差，促使介质循环，流经热交换器时，车辆动能转变成的热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散掉。
缓速力矩的大小取决于工作腔内介质(机油)的压力和数量，以及传动轴的转速。油槽中的介质由比例阀控制的压缩空气压入工作腔，压缩空气的压力不同供入工作腔的介质量也不同，从而产生缓速力矩也不同。液力缓速器一般都有多个档位可选，还有很恒速功能，可以设定速度匀速下坡。
根据安装方式的不同，液力缓速器可分为串联式和并联式两种形式。串联式安装可安装在传动轴与变速箱之间，占用一定的轴向空间，再加装需要对传动轴的长度进行简单的调整。并联式则是与变速箱组成一个整体，通过齿轮传递动力。
电涡流缓速器
另一种电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。与电涡流缓速器相比液力缓速器制动扭矩范围更大，可达4000NM，而质量大约是电涡流缓速器的1/3左右。液力缓速器一般是与发动机共用冷却系统，散热能力强大，在缓速器的工作范围内，即使长时间工作，最高温度一般能控制在180摄氏度以下。而电涡流缓速器工作温度可高达600度，利用风冷散热，液力缓速器的冷却性能要大大优于电涡流缓速器。尤其在长下坡路段，持续制动能力可以得到保证。所以液力缓速器更适合重型卡车上使用。
液力缓速器在国外的发展历史及应用超过70年，技术及配套十分完善。国内的应用随着法规GB12676-1999以及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的修订的颁布与实施，液力缓速器的相关产品也渐渐走进人们的视野。
现在用户的运输理念更为科学，对车辆的安全性越来越重视。但是液力缓速器的使用，不仅仅体现装置本身的可靠性及性能，还需要配套车型经过大量匹配工作试验。卡车生产厂家和缓速器设备厂家都在积极研发合作推出新产品满足用户需求。目前在多款国产卡车上都有液力缓速器的身影出现。
● 中国重汽双线产品均配置
中国重汽在与德国曼合作之后，推出了最新一代曼技术平台重卡产品，凭借着性能优异曼技术发动机和底盘技术，曼技术产品在市场上取得了非常不错的销售成绩。两款车型均可配置液力缓速器。
C7H定位高端产品 直接匹配采埃孚
其中汕德卡C7则是中国重汽最高生产技术的代表，主打高速高端牵引车市场。在动力总成和底盘配置都融入了很多先进理念。
汕德卡C7H采用的是曼TGS驾驶室，外形高大威猛，继承曼的雄狮风采。平地板驾驶室能提供宽大的活动空间，乘驾人员在室内活动非常方便，配置有电动车窗电动后视镜、多级调节的气囊座椅、多功能方向盘、大屏幕影音娱乐系统等诸多高端舒适性配置，为用户提供出色的乘驾体验。
在动力方面汕德卡C7使用的中国重汽的MC系列发动机，目前可装MC11和MC13两种曼技术发动机，MC13发动机最大功率可到540马力，在国产卡车中鲜有匹敌。搭配轻量化小速比的曼技术后桥，满足现在高速物流需求。
C7H采用的是采埃孚16挡变速箱，进一步提升整车可靠性，同时匹配的是采埃孚的液力缓速器，搭配发动机制动，可获得超强的制动性能。确保车辆在下坡行驶中保持车速稳定，减少主车制动系统工作强度。
汕德卡C7H的具有丰富的底盘配置，在推出了9气囊悬架可提升后桥后，在上海车展还率先推出了整车11气囊悬架，追求极致的运输效率。
C7H系列车型作为国内高端重卡的代表，在继承曼技术的出色性能之外还在不断融入先进的设计理念，讲给用户带来全新的运输体验。
T7H使用重汽变速箱 与福伊特完美匹配
中国重汽的另一款主打产品T7H车型则是冲量产品，定位中高端牵引车，上量非常迅速。T7H同样是曼技术平台产品，各项配置也是非常丰富。
T7H标配的MC11发动机，随着MC13发动机的推出，目前可装配13升机的T7H也已经可以订购。
T7H采用的是重汽HW系列变速箱，虽说不比C7H装备的采埃孚变速箱，但是装备HW系列变速箱的优势在于可以使用AMT变速箱。中国重汽与威伯科合作多年，研发推出的AMT手自一体变速器在国内已经属于相对较成熟的产品，在T7H车型的装车量不断增加。
同时重汽与福伊特也开始深度合作，在T7H车型首家成功上装备了福伊特VR115CT液力缓速器。福伊特VR115CT（CT:China Truck）专为国内市场定制的液力缓速器，缓速器与变速箱之间的增速齿轮可以提供大约2.0的速比，意味着变速箱输出轴转动一圈，缓速器转子转动两圈，这个速比使得缓速器能在同样制动性能的条件下，体积更小，重量控制在大约48公斤。
小编曾经见过一台同时装有9气囊带后提升桥、AMT手自一体变速箱、液力缓速器的T7H牵引车，虽说只是教学用车，但是可以看到将来车辆配置的一些发展趋势，将向着更安全更高效的高端车型发展。
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