鲁达 近两年在中央和地方政府的大力扶持下，新能源汽车市场需求量日益走高，众多自主车企相继推出纯电动车和插电式混合动力轿车，其中纯电动车的销量占到6成，成为新能源汽车中的绝对主力。今年上海车展期间江淮推出了全新一代电动车—iEV5，该车在最受关注的续航里程方面，综合工况下可行驶200公里，可以满足日常出行需求。同时在享受国家补贴和地方补贴后，新车的售价仅为8.98万，与市场上的同级电动车相比，江淮iEV5的价格很有竞争力。
江淮新电动车-续航里程提升25%
iEV5是江淮全新一代电动车，采用全新平台正向开发，也是目前国内唯一的三厢小型电动车。在动力系统上采用纯电的驱动形式，搭载水冷永磁同步电机，可实现50千瓦的最大功率，峰值扭矩为215牛米，起步时加速性能匹敌2.0T涡轮增压发动机。与同级热销的北汽新能源EV200电动车相比，两车的性能参数可谓不相伯仲。与电动机匹配的是单速变速箱，值得一提的是江淮iEV5的档杆造型酷似宝马系列电子档杆。
在动力电池组方面，江淮iEV5采用的是三元锂电池，电池寿命可达到10年或15万公里，电池容量为23千瓦时，助力江淮iEV5实现200公里的综合续航里程。相比上一代车型iEV4所使用19千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程提升25%。
此外，江淮iEV5支持五种充电方式，分别是普通充电、长寿充电、长程充电、低温充电以及定时充电。其中普通充电模式下使用220V电源需要8个小时，充满为止；长寿充电模式在同样220V电源只会将电量充至80%，以保证电池寿命；长程充电会比普通模式多充3度电，额外增加30公里的续航里程；低温充电即气温在0度以下充电时，在充满电量的基础上，多充一部分电量用以保证电池温度；而定时充电便是在设定好的时间内为车辆充电。
江淮iEV5可通过直流快充和交流慢充两种不同的接口进行充电，其中直流快充是使用国家电网380V的快速充电桩进行充电，用时1个小时即可快充至80%的电量。交流慢充即慢速充电桩，是目前家用电桩和国家电网的常用设备，将空电池充满电需用时8个小时。购买iEV5的消费者，厂家会免费为车主安装一个慢充桩，同时车主还可选装一个简易充电桩。
前脸造型惊艳 氙灯、日间行车灯是标配
外观造型上，新一代iEV5电动车较老款车型而言，进行了全面的升级。前脸造型很有冲击力，采用双六边形网状进气格栅设计， 蓝色LOGO标识表明电动车的独特身份，在LOGO标识后方隐藏着家用的交流充电接口。同时外部配置上标配氙气大灯、LED日间行车灯、LED雾灯等，很多实用性很高的配置在iEV5车型上可谓一应俱全。
车尾造型的设计没有前脸这般张扬，给人感觉中规中矩，柳叶状尾灯组采用卤素光源。配置方面提供有2个尾部泊车雷达以及一个摄像头，增加泊车时的安全性。值得一提的是，iEV5还设置有倒车提示音，以警示行人注意车辆。
除了外观造型的升级外，江淮iEV5整车尺寸也有很大调整，长宽高分别为4320·1710·1515mm，轴距为2490mm。现款的尺寸数据相比老款车型进行全面加长，较同级小型车而言，也有着很明显的优势。
全触控中控台 内饰科技感十足
内饰上iEV5相比上一代车型可谓焕然一新，车内采用灰白蓝的三种主色调，给人以很强的科技感。出风口均采用蓝色装饰环，预示了车辆蓝色环保的特质。此外，组合式电子仪表盘可显示众多车辆信息，包括电池电量、档位、里程、加速踏板深度、电池温度等。
在配置方面，拥有7英寸中控触摸屏，灵敏度很高便于操作。同时中控台的自动空调界面，在车辆“启动”后也采用触摸式设计，很有科技感。不过由于触屏没有任何按键反馈，使得在实际感受上依然会有所缺失。
车内空间上，江淮iEV5表现也可圈可点，身高170cm的乘客坐入驾驶席，将座椅调至最低，头部有2拳余量，空间十分宽裕。在前排座椅不仅进行调整的前提下，乘客移至后排体验，头部有1拳余量，腿部也是2拳有余。
江淮iEV5的装载能力同样值得肯定，官方给出的行李箱标准容积为410L，放置几箱矿泉水和座椅之类的物品，并没有任何问题，若想进一步拓展空间，可通过放倒第二排的形式，从而获得更大的行李箱空间。
一款易于操控的电动车
笔者本人作为一名电动车车主，并有累计行驶已有1.6万公里，对于此次试驾电动车也有着一定的对比度。实际驾驶过程中，江淮iEV5加速踏板轻盈线性，并且提速很快，215牛米的峰值扭矩可以快速驱动前轮，0-50公里百公里加速仅需6秒。
在时速超过60公里后，速度攀升明显放缓。相比上一代iEV4最高100公里的时速，iEV5提升至120公里。虽然120公里的峰值时速并不高，但应付城市路况和机场高速而言，也算游刃有余。
江淮iEV5车辆拥有制动能量回收功能，在松开加速踏板时，动力会断开将滑行时的电能回收至动力电池组，车内乘客也能感受到明显的速度下降。不过相比之诺1E、北汽E150 EV等电动车，江淮iEV5的顿挫感和降速感并不直接。值得一提的是，江淮iEV5还拥有ECO节能/经济模式，在此驾驶模式下，空调功率、动能回收等效果也将更加明显，同时节能的效果也很显著。
转向方面可谓是电动车的强项，江淮iEV5亦是如此，电动助力的转向形式十分轻盈。虽然有着一定的虚位，但是在城市中驾驶确已足够日常使用，例如泊车轻便、高速沉稳等，总而言之是极易上手。
在底盘系统上，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合调教很得体，十分兼顾家用，通过颠簸路面时，可以很好过滤绝大部分的震动。加之装备了三元锂电池，车重也增加至1260公斤，算上一名驾驶员的体重，一款小型电动车拥有1.3吨的质量，也能够使这辆小车在行驶过程中更加沉稳。
总结：综合而言，江淮iEV5较上一代车型有着全面的改进。与市场上的热销电动车北汽EV200相比，前者在8.98万的新车售价更具优势。续航里程方面，综合工况下能够行驶200公里的数据也足够日常使用。如果您家里考虑购买一台电动车代步的话，江淮iEV5的确是个不错的选择。(网通社 2015年7月27日北京报道)
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