鲁达 早在1968年，江淮汽车就制造出自己的第一台轻卡，时隔五十多年后的2018年，江淮轻卡总计下线300余万台。为丰富自身产品线，2016年，江淮又推出了窄体驾驶室版本的微卡，再经过两年进化后，定义为轿卡新标杆，事业新伙伴的江淮轿卡——康铃X5发布上市。
X5既然定位轿卡，那么在具有轿车特性的同时还兼备卡车装载能力就是X5所必须具备的性能。事实上也如此，就说外观，小巧，萌萌的，看上去很是惹人喜欢，设计风格很Q，这主要是适应物流从业者越来越年轻化所做出针对性的设计风格。
先介绍一下X5基本参数和动力总成，好让你对X5有更清晰直观的认识。X5长5500mm。宽1700mm，高2070mm，轴距是2850mm。这组数据大概跟一辆SUV差不多大小，所不同的是，X5驾驶室是单排设计，这样就腾出了更长的货箱容积（货箱长度3500mm），除此之外，在其它方面，就跟一辆轿车差不多。
X5货箱分仓栏货箱和封闭货箱两种版本，用户可针对不同工况选择适合自己的货箱版本。比方说仓栏货箱就适合果蔬类运输或用于建材市场的家居以及板材类运输；而封闭式货箱可以用来运送快递或商超之间的配送业务。在搭配车身只有五米多的优势，无论是走街串巷或是田间地头，X5都能胜任。
动力来自五菱柳机的4缸汽油机，型号LJ4A15Q，排量1.5升，额定功率83kW，最大扭矩147N.m。熟悉这款发动机的都知道，该发动机主要装配五菱面包车，想想五菱面包的结实抗造，那么X5同样搭载这款发动机，可靠度可想而知。
X5汽油版共有三个版本，分别是舒适版、豪华版、尊享版，这三个版本均搭载柳机1.5升发动机。当然，为了满足客户多样化选择，X5还提供一款排量为2.7升柴油版车型。
变速器为5档手动，试了下换挡手感，和轿车换挡逻辑一样，操作简单易上手。
整车自重1595Kg，在这个重量基础上，X5还是做了一些轻量化设计，比如安装了一个尼龙塑料材质的油箱，油箱容积为45升。安装新材质油箱，在轿车上也已经是普遍现象，第一更加安全，其次自重更轻。
作为一台用来拉货的轿卡，为了能更好的承载货物，悬挂方式为钢板簧，但X5在钢板簧的基础上又为每个车轮单独加入一个避震器，既兼顾了载货能力，还增强了驾乘舒适度。
在仓栏货箱版本上，捆车钩的数量决定着货物捆扎是否结实，X5充分为用户考虑到这些，车上捆车钩多达49个，无论拉轻泡货还是重货，都可以捆扎得结结实实，而且省去了用户把车买回去，自己加装捆车钩的麻烦。
底盘配置的另一个亮点是标配碟刹，分别是前碟后鼓。碟刹配置一般只会出现在轿车上，而X5标配碟刹，可见江淮还是充分肯定了X5的轿车化元素。并且，X5全系标配ABS，这个配置就有些颠覆我们的认知了，要知道，给微型小货车标配ABS，江淮还是为数不多的厂家之一。
说到轮胎，X5轮胎型号为175R16真空子午胎，并且标配朝阳轮胎，就轮胎这个配置，可见X5诚意十足。
关于外观，一体式车灯采用熏黑设计元素，并且大灯角度可调，不论是看上去或使用体验，都比传统车灯高端了很多，这也是X5整体风格轿车化的一种态度。
打开车门，可以看到车门上镶嵌着一个高音和一个低音喇叭。另外，令人惊喜的是车窗升降也标配了电动升降，并且主驾车窗支持一件降窗功能。
进入车内，假如忽略后面的货箱，整体风格就和一辆普通小汽车一样了，一切都是以轿车风格来设计，这种风格也是迎合了越来越年轻化客户群体的购车考量。
方向盘标准四幅设计，支持角度调节，无论是握感还是转向，都和轿车一样，不同的是在尊享版车型上，方向盘升级为多功能方向盘，方向盘会集成功能按键，可控制车载MP5菜单。
仪表的款式也很具备轿车风格，左右分别是转速表和时速表，中间为一块显示车辆信息的液晶屏。同样在尊享车型上，通过多功能方向盘，也可以切换液晶屏菜单。
中控上分布着空调系统和一些功能按键，试着拧了下空调旋钮，阻尼适中，和操作轿车上的旋钮手感并无二致。
座椅为织物面料座椅，支持前后调节以及靠背角度调节，在副驾驶位置，另外多出一个臂托，平时做臂托用，也可以用来做杯托。
天窗是手动打开，比较令人惊喜的是天窗支持前后开合两种模式，通过切换天窗上的开关，拧动天窗旋钮时，可分为前面打开或后面打开。
总之，X5驾驶室设计整体轿车化，不仅有臂托、杯托等常用配置，而且还有倒车雷达以及倒车影像系统。并且针对不同用户不同需求，1.5升汽油版有三款车型可供选择，分别是舒适版（47800元），豪华版（49800元），尊享版（53800元）。
我们知道，在以往的物流末端这个环节，通常由轻卡或大排量汽油三轮来完成，但随着法律法规的不断完善，柴油版本的轻卡受到越来越多限制，而汽油三轮又面临着合法问题以及安全问题。作为用户，在面对越来越多的限制以及市场规范化前提下，购买一辆微型轿卡，着实是发家致富的好帮手，事业路上的好伙伴。