鲁达 【卡车之家 原创】江淮在载货车行业一直都是销量大户，近日，江淮又在上海上市发布的了一款搭载锡柴6DLD发动机的全新K5载货车，其全新的驾驶室外形和搭载锡柴发动机的动力链成为了这款K5的亮点。
● 大灯很犀利 4X2货厢可到7.8米
江淮推出的这款搭载锡柴发动机的经典版K5定位于中长途运输，有5000mm和5700mm两种轴距可供选择，其中5700mm的车型货厢最大可以做到7.8米，非常适合中长途运输。
这款车型采用的是江淮K系列第五代驾驶室，也就是我们熟知的K5系列车型，和江淮同系列产品相比，K5的颜值明显要高于前几代产品。特别是在顶部加装到了导流罩以后让整车显得更加的大气，但是根据江淮厂商透露，加装这个大型导流罩需要1500元。
驾驶室顶部的超大导流罩可以减少车辆在实行过程中的风阻，当车辆速度超过80KM/H时，风阻就会成为油耗杀手，超大的导流罩可以降低风阻，进而降低整车油耗。
在驾驶室顶部的遮阳板也采用同色设计，遮阳板中间有一块镀铬板，配上两侧的示廓灯让整个遮阳板显得非常的和谐。并且示廓灯在夜晚可以在会车的时候给对方车辆一个提示，提高辨识度。
前面罩应该是这款K5驾驶室的前亮眼的设计之一了，整个前面罩采用蜂窝状设计，并且前面罩自上而下是由宽边窄，配上镀铬设计让整个前面罩线条感十足。蜂窝状的设计可以提高风流的通过性，提高散热效果，但是这个设计可以不太适合密集恐惧症患者。
除了前面罩，保险杠上的大灯也让人过目难忘，整个大灯设计为分体式，可以单独更换其中的一颗灯泡。并且整个大灯看上去像是一双炯炯有神的双眼，非常的犀利，配上大灯内部黑色的处理，仿佛是一双躲在黑夜里的明亮的眼睛，
虽然驾驶室前面做了较大的改变，但是驾驶室侧面依然保留了江淮车型的风格，并且侧面的线条和老款车型也保持了相同的设计。在车门上仍是有一个转弯灯和一个警示灯，可以提示两侧的行人和车辆，防止在转弯时发生事故。
● 锡柴6DLD发动机上身 整车底盘速比为3.65
该款车型的动力链也是一个亮点，锡柴CA6DLD发动机加上法士特超速挡变速箱以及4.875的后桥，使得整车底盘的速比达到了3.65。对于中长途标载运输而言这样的配置可以有一个较高的经济时速，并且锡柴6缸发动机相比4缸发动机相对油耗更低。
K5经典版4X2底盘采用的是锡柴CA6DLD-18E5发动机，属于锡柴恒威系列的产品，排量为6,6L，最大功率达到了180马力，最大扭矩也达到了680牛米。这款发动机最大扭矩区间为1300-1700转，转速区间大，换挡时动力衔接更好，对驾驶员驾驶技巧要求也相对低一些。
锡柴恒威这款发动机目前主要装配在中、重型载货车以及一些高端客车上，发动机采用的是4气门设计，相比2气门，4气门在进排气效率上更高，进而有利于提高发动机的燃烧效果，同时喷油器中置的设计可以使柴油的喷射更均匀。
同时这款发动机还满足国五排放标准，后处理采用SCR技术，为了满足后处理温度，排气管上包裹了一层保温棉。包裹了保温层以后排气管的温度下降比较慢，从而满足后处理的温度要求。
与这台6缸发动机匹配的是一台法士特的8挡变速箱，型号为8JS75C，这台变速箱最高档为超速档，速比为0.75。变速箱壳体为普通铁质材料，虽然重量上要比铝壳材质重一些，但是铁壳在一些恶劣的环境下更抗造。
为了保证整车的承载性，这款车型采用的前桥为3.5T，而后桥则是9T级的产品，后桥速比为4.875。结合超速档变速箱，整车底盘底盘速比达到了3.65，经济时速比更高。
● 底盘细节变化不大 后桥使用自调臂
江淮的底盘在行业内一直都是中规中矩，在这款K5也是如此，从前至后，先看看发动机的位置。在驾驶室下面发动机两侧并没有装配挡泥板，长期使用以后可能会导致发动机两侧被飞溅起来的泥水弄脏，重则则会导致电气线路因为泥水而被破坏。
在同类车型都应装配铝合金油箱的情况下，江淮K5依然采用铁质油箱，相比铝合金油箱，铁质油箱着成本比较低。但是铁质油箱在使用过程中也可能会因为油品等产生铁锈等问题。
为了对压缩空气进行快速降温，在车架中间装配了一圈螺旋管，并且在干燥器前部加装了冷凝器。通过这两个装置以后压缩空气可以快速的冷却，减少了压缩空气中的水汽，提高压缩空气的干燥度。
说到气路，不得不说的就是江淮引以为豪的彩色管线，在检修更换的时候非常方便，可以快速的找到相对应的气管，减少了排查管线的麻烦。但是，这辆K5的底盘管线依然是略显杂乱，一眼看上去各种管线就是简单的包扎在一起而已。
对于整个刹车系统，我个人最喜欢的就是后桥采用的自动调整臂和4通道ABS，以及落地式的刹车踏板。目前自调臂基本上已经成为了标配，和手动调整臂相比，自动调整臂在确定要刹车间隙以后可以实现免调，而且随着刹车片的磨损，刹车间隙也随之调整，使其刹车间隙保持不变，减少了驾驶员调整刹车的次数。
● 半高顶驾驶室空间大 三座布置很人性化
整个驾驶室采用的是螺旋弹簧减震，配合主驾气囊座椅，实际感受驾乘感受较好，座椅对身体的支撑性不错，座椅可以条件仰角，可以找到自己合适的高度，座椅的阻尼感也不错。至于实际使用效果怎么样，目前也不得而知。
这款K5采用的是半高顶、单卧铺驾驶室，半高顶驾驶室整个驾驶室内部的高度比较大，驾驶员在驾车过程中不会感觉到很压抑。同时在驾驶室顶部还有两个小的储物格，但是只能放置一些小的票据等。
另外这个驾驶室采用的是三座椅设计，中间的座椅可以翻转过来当成小的储物区，可以放置票据或者是手机。并且三个座椅可以坐三个人，对于中长途运输来说可以携带搬卸工人，这样一来可以让搬卸工人直接坐在驾驶员，而不是坐在车厢里面。
● 座椅配扶手 减少驾车疲劳
另外在座椅座椅的右侧还装配了扶手，这个设计非常的贴心，在高速行驶的时候可以把手放在扶手上，这样一下可以减少身体右部的疲劳度。之前也有不少用户自己加装这样的扶手，看来江淮还是非常的贴心的。
驾驶室延续了江淮K系列驾驶室的风格，采用的是两级蹬车梯，并且两级蹬车梯都做了防滑处理，在蹬车的时候不会打滑之类的情况。
在前面我们说过，这辆车的刹车踏板和油门都是使用的是落地式设计，这样的设计可以让驾驶员在驾车过程中更精准的把握刹车和油门的开度。但是这个仅是个人感受，至于实际情况，每个人根据习惯有不同的感受。
● 双色搭配很养眼 按键仍是江淮风
内饰依然是江淮的风格，酒红色和白色的搭配，中控台和车门门板都是采用酒红色的色调，这样的搭配可以减少驾驶员的视觉疲劳，并且酒红色的色调看上去也有一丝豪华感。
在实际感受的过程中我也发现了一个比较有意思的设计，在转向柱的左侧有一个点烟器的插口，这个位置设计比较独特，驾驶员在驾车过车中可以直接用左手操作，非常的方便。
而对于中控台的设计，依然是江淮惯有的设计，从方向盘到中控台的按键布置，都是江淮一直的风格。在中控台安装了定速巡航和灯光的开关，定速巡航依然是四个按键。空调则是采用旋钮设计，并没有什么亮点。
整个中控台采用的是直通式设计，档把和中控台之间安装了行车记录仪，也算是充分的利用了空间。坐在驾驶室内两侧的后视镜和副驾的照地镜以及前部的前照镜组合起来让驾驶员观察到两侧以及前部的情况，降低事故率。
● 编后语
江淮推出了K5以后一改了江淮之前的风格，至少从驾驶室的颜值上有了较大的改变，整个驾驶室前脸看上起线条感十足。同时这辆车装载了锡柴6DLD的发动机，从整个动力链配上来看也是一个新的配置，锡柴放开了重机市场以后也将加大自身市场，相信这款K5车型也将成为江淮载货车的一得力干将。