鲁达 撰文/杨再舜
皮卡车从技术层面看，可分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；从产品档次来看，可分为高、中、低三档；从结构设计看，可分为标准双排皮卡、轴距及货厢加长的双排大皮卡、单排皮卡、一排半皮卡，中双排皮卡、以载货为主的大单排和小单排皮卡和厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。
皮卡车的优势在于：首先，它具有家用车和商用车的双重特性，可客货两用；其次，它构造多样化（双门或四门、长货厢或短货厢、两驱或四驱、汽油或柴油发动机），可满足用户更广泛的需求；再者，相比于轿车，皮卡在承载性和通过性方面，优势突出，而相比于轻卡和微卡，皮卡又有安全性和驾乘舒适性好的优点。
在我国，可作为小型工具车的皮卡车，深受大多数企事业单位、个体经营者青睐。这种车型较其他工具运输车而言，省油、皮实、耐用、灵活、轻便，是挣钱和创造财富的利器。国内皮卡用户在选购新车时，往往更加注重车辆性能和售价，对于配置要求不会太高。
在去年下半年，笔者在南京、西宁、郑州、合肥、清远等城市做了有关皮卡车市场的调研。在西宁汽车一条街长城汽车4S店，笔者恰巧碰上两位藏族客户要买单排皮卡车，但销售员却遗憾地告之对方，店里不卖单排皮卡，推荐他们到二手车市场去看看。
几日后，笔者到南京大明路汽车一条街中的几家皮卡经销店转了转。在那些店里，只有双排皮卡，没有1辆单排皮卡和一排半皮卡。随后，笔者到二手车市场闲逛了一番，倒是发现了3辆单排皮卡，但其中1辆已经接近报废，另外2辆也都是五、六年前的老款式产品了。而全国汽车市场研究会每年统计的皮卡车产销量，也全部都是双排皮卡数据，单排皮卡和一排半皮卡都不是统计对象。
当笔者向3家国产皮卡品牌经销商询问起没有单排皮卡和一排半皮卡出售的缘由时，得到的答复异口同声:生产厂家不发货，也没货。这3家经销商见笔者对单排皮卡感兴趣，纷纷表示，虽然买单排皮卡的客户较少，但不是没有。“一个月中，偶尔会有五、六个人来咨询或提出要买车”。
“若单排皮卡车或一排半皮卡有货，是否好卖？”对于笔者再次发问，3家经销商的回答同样如出一辙：“单排皮卡比双排皮卡还能拉货，而且比货车、卡车舒适性高，应当是有一定市场的。不过厂家都不生产，没的卖了……”
日前，当笔者在2015（第五届）皮卡沙龙研讨会和QQ、微信交流平台上，与国产主流皮卡企业的高管们聊起单排皮卡的话题时，他们给出了不生产单排皮卡和一排半皮卡的理由：一是市场容量小、二是赚钱少。不过，这些企业人员也都承认单排皮卡和一排半皮卡会有一定的市场销量，但由于没做过此方面的调研工作，对市场到底有多大也不清楚。“既使有一些销量，我们也不太可能斥巨资来开模具生产单排皮卡和一排半皮卡，况且现在国内皮卡市场不景气，肯在单排皮卡和一排半皮卡车型砸钱的企业凤毛麟角。”某国产皮卡企业的管理人士表示。
至此，笔者发现，目前在国内，是有用户需要单排皮卡或一排半皮卡的，经销商和车企也都承认这两种皮卡车型在国内会有一定市场。但即便如此，还是没有一家车企批量生产单排皮卡和一排半皮卡在国内销售。笔者认为，既然市场有需求，只要有一家车企肯生产和销售市场所需、所缺车型，就能做到“人没我有”，从而牢牢把握住市场商机。令人不解的是，甚至没有一家国产皮卡企业愿意进行市场调研，连准备做双排皮卡以外车型的意愿都没有！
笔者认为，单排皮卡或一排半皮卡具有以下优势：1、开发经费（主要是指模具费用）比双排皮卡要低很多。由于减少了两个对开门和相关工艺技术，因此，费用方面至少要便宜2万-3万元；2、增加了皮卡货箱的容量；3、更便于底盘改装。如改装成皮卡房车、厢式货车或用于农业、特种行业的专用车；4、宽阔的货箱空间便于车改装电动、燃气和混合动力；5、利于出口。在中东、北非等战乱国家，常用皮卡装备重型武器，单排皮卡和一排半皮卡大有市场；6、便于城乡之间的电商物流业；7、使国内皮卡用户有更大的选择空间；8、若售价合理，能抢占微型卡车1/5的市场份额（约10万辆以上）。
综上所述，笔者建议各大皮卡主机车企重拾已经抛弃多年的单排皮卡和一排半皮卡，重新进行市场调研，对消费者购车行为进行再研究。在当下国内皮卡市场低迷，销量严重下滑的形势下，推出一款接地气、符合市场需求的车型，比花大价钱上市一款“高、大、上、豪”的高端皮卡车型要实际、实惠、实用、实在得多！