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4万以下微型自卸货车报价及图片

【卡车之家 原创】随着近几年国家西部大开发的快速发展,不管是城市还是山区,建筑工地犹如雨后春笋般大批出现,一些大型机械的数量也在快速增加,由于这些机械的特殊性,运送它们非常不便,这就需要一些专用车型,于是专用的平板运输车应运而生,数量也在稳步增长。

虽然中国目前有超过3000万人从事卡车司机行业,但是开平板运输车的人却并不算多。这类车型的出现几乎是随着商用车的发展慢慢形成的,也是根据市场的需求而生。五月末,笔者有幸参观了云南当地的一家专做平板运输车上装的改装厂,实地了解了一台能够上路的平板车的出厂流程。

● 公告齐全 小作坊式加工

平板运输车这一车型只是将买来的自卸车亦或是载货车改装一番,然后上路,但是它有合法的公告号,而且严格按照国家规定的要求来上装,所以上牌过户都不成问题。

五月末的云南正值雨季,大部分工地都会在这个时候停工,只有少部分需要按期完工的还在作业。按照从事平板运输行业的朋友的话说,“雨季就是淡季”。但是在改装厂,看着工人们忙碌的场景,真是一点都看不出此时是淡季,因为排队等着改装的车就停了好几辆。

这家改装厂是一个小作坊式的小工厂,有8名工人,分成两个班,同时作业。老板是一位30出头的云南人,他与当地的一家江淮经销商合作,专门为对方对车型进行上装。按照工人们工作的进度,一个班改装一台8x4车型需要花费四天时间,而一台4x2则只需要两天。

在去的当天,正好碰到一个班正在对一台改装得差不多的车进行最后的收尾工作。工厂老板也为笔者详细介绍了一台车的改装过程,以及一些注意事项。

● 材料坚固耐用 尺寸很关键

目前在云南当地的平板运输车有多个品牌,不同品牌选用的底盘车类型和上装都不一样。大部分使用载货车底盘,而江淮则是另类地选择了自卸车底盘,这种底盘的一大好处就是轴距较短,非常适用于云南复杂的地形。

正在接受工人们改装的是一台江淮格尔发K3载货车,底盘价29.98万,上装4.5万。它采用了潍柴WP10.300E40发动机,搭配的是法士特10JSD120变速箱和457后桥,动力强劲,底盘扎实。

制作一台平板车首先需要的是底板,它用的是6毫米的花纹钢,硬度很不错,在钢板与钢板之间用了点焊连接,不过现在只是为了固定结构,之后还需要在缝隙处全部焊死。

虽然这里的工人大部分的工作就是将不同的零部件焊接在一起,但是这依然是一个技术活,因为涉及到很多的尺寸以及零部件的重量等等精密数据。由于是已经提前申报了公告号,因此改装车辆必须完全按照公告上的尺寸来上装,一丝一毫都马虎不得。老师傅们对一些重要数据早已熟记于心,做起事来也是得心应手。

底板完成之后还需要预留一个大水箱的位置,在云南在平板车绝对不能少的就是水箱。但是据说有个新的利器让货车不再需要装水箱了,那就是传说中的液力缓速器。笔者没有开过安装液力缓速器的车,不知道它的效果怎么样。经销商告诉我他们现在与法士特合作推广,云南境内的车主可以选装试装,2万元的费用由用户和经销商分摊,如果觉得可以,就接着用;如果觉得效果不太好,这钱还是还给用户。

在经过一系列的焊接之后,这台平板车已经初具雏形了,只剩下龙门架、爬梯等的安装以及最后的喷漆。在所有的工作完成之后,客户就可以开着它去车管所登记上牌过户了。

● 大多数是短途 挣钱快但是也很危险

一般情况下,在云南周边运挖机收费没有一个标准,距离短一点的如10公里以下,收费3、4百,而距离较远的一般按照20元每公里收费,但是路况较差的话费用就稍高。以从云南到楚雄为例,拉一台型号为350的挖机,全程高速约150公里,最低收费3800元。

尽管从事平板运输车行业的效益很好,但是也会遇到很危险的情况。云南路况复杂,许多工地又都是些逢山开路、遇水搭桥的地方,而大型机械一般重量很大,运输过程的难度可想而知。有的时候遇到一个急转弯,几个小时能顺利过去就要谢天谢地了,而这种情况在云南很普遍,所以挣得钱也确实是辛苦钱。

● 编后语:

平板运输车除了底盘足够扎实之外,轴距也很重要,不能太长也不能太短。江淮推出的8x4车型有两个版本,3.2米和3.8米。两个轴距的车型各有各的好处,短轴距车型出入各个工地、弯道较为方便,而长轴距车型运送更大型号挖机的能力要强。(文/图 洪登强)

责任编辑: 鲁达

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