鲁达 【卡车之家 原创】2018年10月27日，一汽解放在上海搞出了一个大事情—最新一代的解放J7正式投入市场了。一汽解放的品牌战略也正式对外公布。从此，一汽解放从“传统商用车制造商”成功向“智慧交通运输解决方案提供者”转型升级。这一次，笔者借此时机为大家正本清源，回顾一下一汽解放65年来的风雨历程。
1956年～1986年：自力更生造汽车，国车长子叫解放
上世纪五十年代，国家还正处在百废待兴的情况。为了加快国民经济的发展，1953年，在第一任主席毛泽东的指示下，新中国第一个汽车工业基地—第一汽车制造厂在长春破土动工。在经过艰苦的努力后，1956年7月15日，新中国第一台汽车正式从一汽厂驶出，结束了中国无法生产汽车的历史。
而这个开中国汽车工业之先河的车型，就是一汽解放的第一代卡车：解放CA10型。作为一台定位于中型载货车的车型，CA10搭载了一台90马力的直列六缸汽油发动机和五速手动变速箱，最快能到每小时65千米，最大承载质量达到4吨，并可以在此基础上牵引一台4.5吨的挂车。在当时这些数字可谓是非常厉害的了。
尽管经历过特殊时期的阵痛以及时代背景下的困难，在1956年7月15日～1986年1月25日的时间里，一汽厂共计生产出128.15万辆老解放系列车型（包括CA10A/B、CA15等在内的改款车型），占到全中国汽车占有率的50％。是当时大多数中国第一代卡车司机的座驾。
1986年～1995年：一代经典141，解放迈向柴油化
上世纪八十年代初，一汽厂决定研发一款全新的车型来替代叱咤风云了近四分之一个世纪的老解放。在绘画了近3000张图纸，走过了20万公里的艰难测试路后，一汽解放的新一代五吨级卡车在1983年完成定型，并于1986年1月15日肩负起一汽解放垂直转产的重任光荣下线。这就是一汽解放的第二代卡车：CA141。
该车型在技术上要比同时期的东风EQ140系列（这款车是由一汽解放提供的，笔者写过一篇关于该车历史的文章）的性能优异不少，还比CA15的性能优异不少。在日野汽车公司提供的性能对比数据中，CA141有一半以上的性能优于日野GD174型，也有几项略逊于GD174型。在当时可谓是比肩世界先进技术的典范。正因如此，CA141火遍了大江南北，还把这股热潮带到了海外。
不过虽然现在由柳州特种汽车工厂继续生产，但也只是作为港口牵引车。老兵不死，必有后用。
1995年～1997年：解放平头150，六缸柴油新引擎
进入九十年代，由于受国内外用车习惯的变化，中国的卡车从长头驾驶室逐渐向平头驾驶室开始转型。而一汽解放也审时度势，在1995年正式推出自己的平头卡车：CA150PL2型。搭载由一汽自主研发的CA6110型柴油发动机（该发动机在大连和无锡两个基地生产），载质量为五吨。该车的面世表明一汽解放正式完成从长头驾驶室卡车到平头驾驶室卡车的切换。
1997年～2003年：解放卡车重型化，“16”“30”齐亮相
九十年代中后期，解放卡车的产品线开始向重型化发展。1997年，九吨级载货车CA1170P2K1L2型正式投产。该车即老司机口中的“九平柴”。相比第三代卡车，1170载质量提升四吨，并搭载了德国道依茨技术的柴油发动机。该车也正式宣告一汽解放正式进入重型卡车（其实是准重型）行列。同时一汽解放也推出了总质量16吨级和总质量30吨级的柴油发动机车型。一汽解放重型车系列逐步完善。
2003年～2007年：解放品牌独立化，四威家族齐上阵
2003年1月，一汽解放汽车有限公司在长春宣告成立，标志着一汽解放成为一个独立的品牌。随后的2004年，代表一汽解放自主研发实力的新一代重型卡车：奥威系列正式下线。向中国商用汽车工业正式宣布：一汽解放正式进入重型卡车市场。随后的几年里，悍威、大威、骏威系列也相继亮相。构成了“解放‘四威’家族”。那句熟悉经典的广告词“解放卡车，挣钱机器”也因四威家族的电视广告火遍大江南北。“解放‘四威’家族”生产到了2013年，直到V卡家族的诞生才逐渐退出市场。
解放骏威中型车，车门贴有代表“‘四威’家族”身份的鹰型贴纸
2007年～现在：国民重卡大J6，六年苦心终有报
新世纪伊始，就在一汽解放研制自主品牌重型商用车的同时，又把其未来一代车型的蓝图同时勾画。2007年，历时六年研发的真正属于中国人的自主品牌重型卡车：解放J6正式下线并投放市场。
集近200项专利技术的解放J6不光颜值出众，内工也十分扎实。不光整车B10寿命超过了欧洲80万公里的水平，搭载了具有自主知识产权的第一代奥威系列重型柴油发动机（当年称奥霸系列），最大已达到了420马力，并首次搭载手自一体变速箱。正因为高科技水平和高自主创新，一汽解放J6系列于2011年获得国家科学技术进步奖一等奖。
2009年后，一汽解放把J6系列进行划分，重型称J6P，准重型称J6M，2012年又追加了中型车J6L，再后来又有了JH6和J6F两位新成员。2018年，一汽解放把J6P和J6L进行改款，上市后也广受好评。在笔者所在的东北地区，解放J6系列卡车的占有率基本在七成左右。在大车多的地方，如果在附近站上一会，就会看到路过十台卡车里至少六七台是J6，还有一台是悍V。
2017年下线的解放新J6P牵引车，为纪念J6家族十周年而特别定制
2018年：七年血汗终结果，比肩世界大J7
2018年10月，一汽解放在上海正式对外宣布了旗下新一代重型卡车：解放J7正式上市。解放J7的上市，标志着中国卡车从此与国外先进技术再无代沟。无论是外观设计还是动力总成，人机工程或是安全耐久，J7都表示出了追赶世界，同步潮流的决心和底气。要说真正比肩世界先进水平的自主品牌卡车，除了J7，还有谁？
从解决新中国无汽车工业窘境的CA10到比肩世界先进技术的J7，这不光是一汽解放的一次大手笔，更是中国商用汽车工业的一个大跃进。未来的一汽解放会给我们带来什么样的惊喜？会用什么新技术来武装自己？会如何实现汽车强国梦想？我们拭目以待！中国拭目以待！
本文特约作者：开卡车的乐迪
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