鲁达 说到重汽的重卡，几乎都有一个共同点，那就是保险杠面积等于或大于挡风玻璃面积，这个共同点无论是在旗舰车型汕德卡身上，或是主打性价比市场的豪瀚系列，几乎都延用了这种设计风格。然而从产品角度，这种风格无疑变成了重汽的一种设计语言，或者叫家族基因，一直贯穿整个重汽车系。但从另一个角度，恰恰又是这种独特的造车基因，造就了重汽卡车较为彪悍、粗狂的外观，同时也渐渐被我们所认同。
豪沃（HOWO）T7H同样沿用了这种设计风格，保险杠面积同样很大，但T7H与其它车系稍有不同的是，率先融入一些科技基因以及流线元素到车身上，使得整车不但保持了高大的外形，同时兼顾了较为圆润的外观，而加上集成式组合灯光的设计，基本上为T7H赋予了三个特点：高大、圆润、科技。
T7H定位同汕德卡一样，都是长途干线物流，既然定位干线工况，动力总成就显得尤为重要。先说发动机，T7H搭载了曼技术MC13升540马力发动机，最大扭矩2500N.m。众所周知，MC13升发动机一直以来都在扮演着重汽动力链中的高端机型代表，而这台540马力发动机，通常也只会装配汕德卡或T7H等高端车型上。另外，T7H还提供一款MC11升发动机选装，而MC11发动机参数为440马力，最大扭矩2100N.m。而随着潍柴老大谭旭光入主中国重汽，毫无疑问，13升排量的潍柴WP发动机以后也将加入可选动力配置。
关于变速器，T7H由于其自身产品策略问题，并未采用更为高端的采埃孚品牌，而是装配了重汽自己的12档手动变速器，同样，变速器输入扭矩与发动机输出扭矩基本成正比，两款发动机扭矩分别对应两款变速器型号。
通常情况下的T7H都是搭载440马力的MC11发动机，速比也会选配3.7，这是一种常规配置，不管是应对物流业务或快递业务，这个配置都能胜任,而且十分灵活。但今天这款T7H有别于其它车型，因为他的差速器速比只有2.85。而如此小的速比，充分证明这台T7H只定位快递工况，那么结合540马力的发动机，12档变速器，小速比这些特性，说明这台T7H需要的就是较大扭矩和较高车速，以此来达到高时效，低油耗的结果。
除了差速器不同之外，这台T7H还是双油箱设计，左右两侧油箱容积相加总量为1000升，1000升油量，应付绝大多数线路都没问题，一举解决了路上排队加油所消耗的时间问题。从个另一个角度，现在的大型快递或物流公司，都比较青睐大容量油箱车型，原因是由于公司车辆多，需要消耗的燃油升数是一个巨大的数字，那么去公司就近的加油站谈单升燃油价格就占绝对优势，通常每升燃油都会比市面价格低，这也是公司节约成本的一个重要渠道。
由于增加了一个副油箱，迫使T7H不得不对车架布局做出从新优化，车架右侧集成了排气系统以及蓄电池，不同的是蓄电池采用堆叠式设计，为本就紧张的地方释放出更多的空间来。
增加副油箱，另一个后遗症就是储气筒位置也要重新布置。以往安装在车架两侧的储气筒不得不被安装在车尾位置。牵一发而动全身，增加一个副油箱，对车企的底盘布局能力是一个巨大的考验，到不是说很难，改变底盘布局几乎每家车企都可以做到，那么唯一的区别就是谁做得更为合理，更为美观。
按照惯例，自主品牌在驾驶室翻转这个功能上都会采用电动与手动两种方式，T7H同样保留了这两种翻转方式，不同的是T7H手动翻转驾驶室的位置位于蹬车踏板处，这一点与很多欧系卡车类似，而T7H的电动翻转按钮则还是保留在了驾驶室后方，一个很精巧的按键。
驾驶室四点气囊悬浮不必多说，在当今这个市场环境下，就连低端车型都是标配，旗舰车型就更理所当然了。不过会有区别，高端车型在驾驶室悬浮上优化的更好，驾乘更为舒适。
关于轻量化，通过使用铝合金油箱，铝合金储气筒，少片簧（前2片后4片）等设计方案，T7H总质量为8.8吨，这在行业内属正常水平，倘若想继续减重的话，就不得不走欧卡的减重路线了，具体方式为驱动方式更改为6x2或4x2，钢板簧悬挂更改为空气悬挂，刹车系统更改为全车盘刹，但随之而来的是更改一系列配置后所带来的购车成本问题并不为用户所接受，所以，目前车辆总质量与售价之间，无论对厂家或用户来说，都是一种暂时的边际平衡关系。
从车外观察驾驶室是最直观的，我们可以看到驾驶室后部突起很大一部分，这么做的原因是为了加大加宽卧铺局部宽度，而能宽一分是一分，都会为驾驶员营造出一个更好的休息环境来。但这么做并不排除厂家打政策的擦边球，要知道，整体加宽驾驶室后部空间会涉及到上牌公告问题，而局部加宽，既兼顾了宽度，又为车辆上牌公告提供了一个保障。结果是T7H卧铺宽度最宽处达到了1米的宽度，而这个宽度与同竞品相比，属优秀范畴了。
三级蹬车踏板，注定了T7H不会采用更大尺寸的全平地板驾驶室，事实上也如此，T7H驾驶室中间有突起，但并不妨碍驾驶室内的通过性，属于比较方便。
气囊座椅功能十分丰富，依次调节按键为：一键降低、阻尼调节、水平高低调节，以及背部的多角度气囊支撑调节。双臂托好评，驾驶员长时间驾驶中，胳膊可以得到休息，减少驾驶强度，提升驾驶体验。不过，该座椅也不是没有不足之处，唯一的不足之处就是座椅前悬面积小了一些，坐上去会感到腿部支撑不足，假设是一个体型比较肥胖的人坐上去，会明显感觉座椅面积不足而导致的腿部腾空感。
方向盘造型以及整个中控风格走得是硬核机械路线，粗狂，大方，内饰与重汽造车风格相契合，车里车外，风格一致，看起来不至于突兀。中控集成了自动大灯以及自动空调，从T7H定位来看，集成这两个自动功能，属于标准配置。
另外，中控上还有一个贴心小功能，那就是换挡提示灯，这个功能的出现并不是没有道理，原因很简单，随着变速器档位越来越多，一些驾驶员并不能充分理解自己此时此刻到底挂的是几档，会出现拖档或低档位高转速等现象，造成熄火或费油的情况发生，而且，这种错误经常会发生，由此催生了换挡提示器的出现。
调节方向盘是每台车都应该具备的基础功能，但T7H的方向盘调节方式比较特别，通过踩踏离合器一侧的小踏板来调节方向盘角度，十分方便。而就个人使用感受，比起气动调节方式，还是这个更加方便，更易操作。就目前所知的，该调节方式出现在三个品牌车型上，一个是瑞典品牌沃尔沃卡车，二是自主品牌大运重卡，其次就是重汽T7H了。
关于储物空间，T7H还算丰富，除驾驶室外部有储物柜外，掀开卧铺隔板，整个卧铺下面都是储物空间，但稍显不够方便，每次拿放物品，都要掀开卧铺隔板。然而从另一个角度，T7H迫于不是全平地板驾驶室的原因，目前做到这样的储物空间也算是行业平均水平。
最后，通常是大家最为关心的问题，T7H售价多少？这个要视不同版本不同配置来定价，而就文章中所介绍的540马力，双油箱快递版本的T7H，售价仅为36万，同时提供两年免息政策。而这个价格，放在定位干线物流或快递工况的车型阵营中，各经销商定价基本都在同一水平浮动，即使偶有高低，也是因为配置的调整。
图/文:；刘国华