鲁达 近两年，煤炭价格持续走低，直接导致运煤价格也坐做过山车一样，这对公路运煤车市场造成了不小的冲击。以前只要有运煤车就不愁卖不出去的好形势一去不返了，如今，要想抢占运煤车市场，国内卡车制造厂家不在车型配置上花点心思，还真卖不出去。
重汽豪沃J7G 6X4牵引车
日前，在中国重汽的2018商务年会上，提加小编就发现了一款针对运煤车市场推出的豪瀚J7G 6X4牵引车，这款运煤牵引车不仅有着400马力的曼技术发动机，低至7.7吨的自重，还有着独立暖风、空调...如果您觉得还不够，它还可以选配液力缓速器，可谓在研究如今运煤车用户的心理上，做足了文章。
一套德国曼技术底盘配置，6X4车辆自重仅7.7吨
市场好时用户对车辆的配置就在意的少，只有载重性满足需求就可以，但市场不好时，用户就要考虑车辆的更多属性了，而对于运煤车用户来说，在运费持续下滑的市场形势下，他们一方面希望车辆能更节油，另一方面能多拉货，总之，车辆要能为他们尽可能的节约使用成本。
在底盘上，重汽这款豪瀚6X4牵引车采用“400马力的曼技术MC11发动机+12挡重汽变速箱+3.7速比的曼技术MCY11后桥”，这是重汽在和德国曼合资之后，这几年一直所重点推广的动力链，在汕德卡和豪沃T7上都已经得到了成熟的验证，而今用到了豪瀚系列上，至少在性能可靠性上有足够的保障。特别是曼技术MC系列发动机，与世界同步，采用德国博世精准电控系统，在燃油消耗上，相比同类车型要省不少。
特别值得一提的是，这款发动机还有着10万公里的换油周期，在维护保养成本上又能省不少的费用。
而在车辆的承载上，这辆车同样采用当今牵引车最流行的“轻量化”设计，在轻量化铝合金油箱、储气筒和前后桥少片簧等一些配置的衬托下，车辆的自重仅为7.7吨，相比同类车型轻了差不多一吨，这一吨的降重，对于用户来说，就是每趟能多拉一顿货物。
为了提升行车安全，据介绍， 这款车还可选装德国福伊特液力缓速器，液力缓速器作为比发动机制动更为先进的一种辅助制动装置，在车辆上下坡的时候，能自动控制车速，提升行车安全，还能省去用户加装淋水器的麻烦，综合各种费用，有了液力缓速器，一年可省4-5万元。
有独立暖风、空调，这款运煤车内饰也很舒适
除了底盘配置给力，在内饰上，这款运煤牵引车也很有亮点。
官方资料显示，豪沃J7G系列采用奔驰技术的驾驶室，风阻系数只有0.49。驾驶室四点悬浮，气囊悬挂，这个在国产重卡上几乎成了标配，自不必说。
值得一提的是，这款车标配独立暖风，驻车空调，所以，无论是在冬季，还是在夏季，您的车跑南方还是北方，这款车的驾驶室都能有着适宜的温度，而且不烧油，降低使用成本。
此外，在内饰上，尽管这款车是一款高地板车型， 但主副驾驶之间除了换挡杆、手刹等一套装置，没有其他的布局，因此，通过性还算不错；而中控台上，标配大屏幕的MP5，不仅可以实现车辆导航，还可以实现一些简单的娱乐功能，进一步提升驾乘舒适性。
在眼下的运煤车市场，总的来说，重汽这款牵引车的配置还是很有亮点的，一套曼技术的动力总成，保证车辆的可靠性，而车辆7.7吨的自重，又为运煤用户每趟提供了“多拉一吨”的盈利空间；在内饰舒适性上，又率先加入了独立的空调、暖风，省去了用户自己加装的麻烦，这对北方用户来说，特别具有吸引力。如果这款车再有一个合理的售价，相信即便是在“日渐萧条”的运煤车市场里，也会不错的销量的。