鲁达 国六最近还是上了热门，车企以及消费者最为关心的排放增速问题最终还是被放了放，首先实行柴油车国六的深圳，短短一个月之后就被叫停，北京、天津、广州等地同样表示推迟国六的到来，而且此前有表示11月实行国六的海南，如今也没有实行。
一个现象，受限于严格的国六的过于严格，市场放缓了增速步伐，毕竟我们的国六要比欧六更为严格，在国五正式跟进两年之后再次提升标准，不仅仅消费者无法承受，车企亦不堪重负。
其实国六设定的初衷一定是好的，为了更好的减少机动车污染物排放，毕竟依靠汽车行业的飞速发展带动了不少地区的经济发展，保有量是不断增加的，单单去年一年机动车销量达到两千万级。每台车的污染物减少30%，不利的环境也会有所扭转。
但国六实在太严，不仅仅严于欧六，更让车企无法应对。目前除了主流几家自主品牌可以有效的应对国六标准，外购发动机的二流自主品牌已经无法跟进步伐。
放缓国六，是被迫行为。
好友锐车评提醒了我，国六发动机相比于国五发动机，其实动力是有所下降，而且油耗是提升的。
譬如说某豪华品牌标定的国六国五车型，简单拿零百加速成绩来说，国五加速可以跑进6秒，而国六则要被甩到6秒开外，不仅仅如此，油耗表现方面也要比国五要高。
虽然油耗只是高一点点，动力只是弱一点点，差距不明显，但丝毫无法从正常技术的升级上解释这一说法。
而为了验证这一事实，又找到了不同排放标准的本田系车型。
国五与国六排放的同款车，油耗的确是国六更高。诸如此类的情况还有很多，有兴趣的可以自己对比下。
我并非专业人士，但升级排放标准之后为何动力会更弱，油耗会增大，一个猜测点就是这些技术控制相对出色的合资车企考虑到应付国内高标准的国六排放，仅仅在三元催化器上做出了改进，更强的过滤系统可以减少排放物，但有可能会减少排气顺畅度，排气不顺畅则会导致动力减弱，同样也会小幅度的提升油耗。
当然这仅仅是笔者猜测，为何国六之后总体表现会比国五稍差，还希望专业人士做出解答。
其实此前多数车企在面对国五排放之时，都是通过技术升级来满足标准，譬如说长城通过换上全新缸内直喷引擎，上汽通过提升发动机技术来应对国五，但在国六面前大多数合资车企都不乐意成立专项计划来应对国内车市的变化，所以通过升级三元来满足标准，也并不是一件坏事儿。