鲁达 【电车资源 原创】在城配物流车当中，纯电微面实用性最强，应用场景最广，所以纯电微面的竞争也是最激烈，有一种谁能占领微面市场谁就是老大的感觉。今年以来，大量的主机厂推出了新款或升级纯电微面，更全面地照顾到司机的需求，华晨鑫源好运一号2021款车型，更是给出了一份惊艳的成绩单。
这次拿到的全新2021款好运一号，静态和动态方面都给出了相当不错的表现。首先，外观上保留了双肾进气格栅，虽然纯电微面，保留了一些油车的元素，这个双肾格栅也大有来头，和华晨宝马的进气格栅同源，所以第一眼看上去，你会觉得很熟悉，再想一下，都是华晨一家人，“双肾”同源就变得合情合理。
其次，好运一号标配的是无骨雨刮，这种配置放乘用车不值得一说，但目前能采用无骨雨刮纯电物流车并不多，尤其在深圳七八月份开始进入台风季节，无骨雨刮在雨天行车也更加安全。
不仅于此，后视镜带转向灯、标配前后雾灯、倒车雷达、高位刹车灯，这些普通得不能再普通的配置，在有些主机厂那里的车型是要花钱选配的，在好运一号这里全部标配，鑫源在安全配置这方面还是很厚道的。
再说一下SRM这个前脸特别明显的车标，很多刚做物流车司机的新人可能还不太了解SRM是鑫源的，如果说到曾经很著名的商用车品牌华晨金杯面包车，我相信很多人都知道，曾经国内最出色的面包车品牌。好运一号在纯电物流车中也是一面旗帜。
来到侧门，物流车典型的盲窗设计，好运一号车身两侧都有侧门，而且开度也比较大，尾门开度90度，不管从哪个门装卸货物都方便。
长两米五一的货箱容积达到了5.28m³，货箱底板有防滑条纹，既耐磨又防滑，额定载重990kg，接近一吨。装载空间和承载能力在同级别车型中表现很给力，两个方面已经达到了同级别领先的水准，而且同时能做到这个装货空间和承载能力的同级别车型并不多见。
2021款好运一号除了拉货能力出色之外，内饰方面也做得相当不错。整个驾驶室的材料和做工达到了精品小车的程度，尤其是做工方面，摆脱了物流车以前那种做工又糙又差的形象。中控台上一条银色镀铬贯穿两端，并且在车机空调处形成一个U字形，车机和空调的按键都比较显眼，盲操作很方便。下端还有一个USB口和电源接口。
在方向盘左边有大灯高度调节，驾驶模式选择以及能量回收系统模式选择。整车的头部空间很大，即使是身高超过一米八以上的司机也没有任何的空间压抑感，而且还有货箱小窗可以观察到货箱的情况。
旋钮换挡机构也是目前多数纯电物流车的主流选择方式，这里还有一个细节，钥匙启动只需要直接扭到尽头即可通电启动，没有了回弹设计，更加简单容易。大屏液晶仪表里面内置了车载监控系统终端，可以实时观测到车辆的整体状态，让行车更加安全。总体来看，驾驶舱在细节上可以说已经做得相当到位。
关于舒适性方面，除了驾驶舱的座椅空间舒适不错之外，好运一号前悬采用的是麦佛逊独立悬挂，后悬是5片钢板的纵置钢板弹簧悬挂，既保证了驾驶舱的整体舒适性也满足了货箱的承重需求。
核心三电方面，2021款好运一号搭载了宁德时代41.86度电磷酸铁锂电池，官方续航达到305公里，工况续航超过270公里，支持快慢充，其中慢充在副驾驶门边左下方，快充口在前引擎盖里。电机方面则是搭载永磁同步电机，最大功率60千瓦，最大扭矩220牛米，最高车速可达90公里每小时。
同时，好运一号还有两个很不错的配置，分别是坡道起步辅助系统和蠕行功能。经常开纯电物流车的司机应该会深有体会，纯电物流车在坡道起步的时候普遍会出现后溜车的情况，因为放开刹车之后电机动力介入不及时，通常需要拉起手刹来人为手动防止后溜。好运一号则配有坡道起步辅助系统，当在坡道起步的时候，放开刹车，大概不到一秒的时间动力会立即介入，同时蠕行功能也会启动缓慢带着车型前进，安全性大大提高。
其次是蠕行功能，当放开刹车之后，动力介入很迅速，并且类似于油车的怠速行驶，在堵车或者缓行道路上行驶就会变得特别友好，不需要一脚电门一脚刹车频繁动作，使得驾驶员疲劳操作，只需要控制住刹车即可。坡道辅助和蠕行功能两个功能在纯电微面车型中也并不多见，而好运一号则都做得相当好。
最后，好运一号慢行的时候行人预警警报声比较响，对于行人而言安全性很高，车内的隔音做得也还不错，但如果NVH还能再做得好一点就更完美了。
编辑小结：没有开过好运一号之前，单看参数和配置只能说这款车可能还不错，当开过一次好运一号之后，这款车真的会给你惊艳的感觉。目前市面上纯电微面不少，但是能做到面面俱到的极少，配置、用料、舒适性以及拉货能力，好运一号在市场上都极具竞争力，鑫源在好运一号上下足了功夫去打磨调校，在这里也建议那些还在犹豫买车的司机朋友不妨亲自去试试，体验一下好运一号是否如编辑所言，总的来说，这是一款在市场上很优秀的纯电微面。