鲁达 【第一商用车网 原创】
2022年以来，国内新能源重卡市场继续火热。
一方面，今年以来，多个省市发布当地的“十四五”生态环境保护规划，强调要加快推动产业、能源、交通运输等重点领域结构调整，新能源重卡市场面拓宽；另一方面，据第一商用车网掌握的交强险终端销量数据，今年1-2月，新能源重卡销量达到3233辆，同比暴涨近11倍，增长势头强劲。
大好市场前景之下，各家企业已将新能源重卡作为重要战略业务来发展。那么，目前市场结构呈现出什么特点？各家企业在产品布局方面，有何新动作？从近日工信部发布的第354批新车申报公示，我们或可从中发现一些规律。
看点一：牵引车和环卫车申报数量多 换电式并非“吃香”于每一领域
第354批公示，总重12吨以上的新能源重卡共计申报84款，相比第353批公示，数量增加了13款。从产品类别来看，牵引车25款，自卸车13款，载货车10款，搅拌车8款，环卫车28款，牵引车和环卫车数量较多。值得一提的是，新能源牵引车申报数量已连续4个批次高于非新能源牵引车，销量在新能源重卡领域占比超五成；新能源牵引车市场在各家企业的争相布局之下，呈现出“百家争鸣”的现象，并涌出了不少新势力企业。
东风天龙KL换电牵引车
从总质量来看，本批公示新能源重卡总质量分为12.495吨、18吨、25吨、31吨和32吨，数量分别为3款、31款、23款、26款和1款。其中，总质量12.495吨的车型，均是新能源环卫车，为2款纯电动洗扫车和1款纯电动餐厨垃圾车，搭载东风多利卡和上汽跃进底盘；总质量为18吨的车型，涵盖新能源牵引车、载货车和环卫车，数量依次为2款、6款和23款；总质量为25吨的车型，全是新能源牵引车，驱动形式6×4，算上准拖挂车质量，其总重可达49吨；总质量为31吨的车型，驱动形式8×4，涵盖新能源自卸车、载货车、搅拌车和环卫车，适用范围广泛；本批公示唯一上榜的总重32吨的新能源重卡，是一款搭载东风底盘的纯电动环卫车。由此来看，超96%的新能源重卡总重在18吨及以上。
红岩换电牵引车
从能源类型来看，在这84款新能源重卡新车中，纯电动最多，数量为71款，占比84.52%；插电式混合动力2款，占比2.38%；燃料电池车11款，占比13.1%。纯电动重卡经过近几年的鼓励和支持，相对发展比较好，产品覆盖各个领域；燃料电池作为氢能下的一种技术形式，市场兴起，超10%的占比可见其热度；混合动力车型，则一直发展不温不火，车型数量不多。目前比较火热的换电式车型，数量有23款，在纯电动重卡中占比超30%。由下表可见，换电式在牵引车和自卸车领域比较吃香，但在环卫车领域，申报的23款纯电动车型，却无一款采用换电式。另外，在载货车领域，换电式车型也不多，仅1款申报在榜。
第354批公示新能源重卡按细分市场、动力类型分布（单位：辆）
北奔换电牵引车
看点二：宇通全领域布局新能源重卡 抢占“双碳”赛道
对于宇通，可能大多数人，首先想到的是宇通客车。其实，在近几年，宇通在重卡领域的标签，也越来越明显，打造多元化产品组合，抢占“双碳”赛道。
宇通换电式自卸车，底盘与上装同批申报
在第354批公示上，小编注意到，宇通申报了8款新能源重卡，涵盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车和环卫车各个领域，可以说一点也不“偏科”。其中，新能源牵引车2款，均为纯电动车型，1款为换电式；新能源自卸车2款，均为换电式纯电动车型，一款是底盘，一款是同批上装整车；新能源载货车2款，一款是4×2，一款是8×4，为纯电动载货汽车底盘；新能源搅拌车1款，是一款纯电动混凝土搅拌运输车；新能源环卫车1款，是一款纯电动厢式垃圾车，驱动形式4×2。前7款宇通新能源重卡，申报企业均是郑州宇通集团有限公司，而最后1款新能源环卫车，申报企业则是郑州宇通重工有限公司，采用的驾驶室也明显不同。
宇通纯电动混凝土搅拌运输车
从能源形式来看，宇通新能源重卡全是纯电动，牵引车领域申报了一款换电式。其实，除开纯电动，在燃料电池重卡领域，宇通也有所布局，在第349批和第352批公示，宇通申报了3款燃料电池半挂牵引车。市场销量方面，据交强险终端数据，宇通今年1-2月实现新能源重卡销售521辆，同比大涨1830%，位居行业第二。
宇通换电牵引车
看点三：陕汽/大运/徐工/三一等布局新能源自卸车 大运和陕汽最高功率突出
在新能源重卡领域，最火的是牵引车，其次是自卸车。在本批公示申报的13款新能源自卸车中，全是纯电动，其中换电式9款，换电式占比近7成。宇通、陕汽、大运、徐工、三一这5家企业各申报2款，均是底盘与上装整车同批申报；剩下三款分别来自东风商用车、内蒙古赢丰汽车和航天晨光股份，均是纯电动自卸式垃圾车。
陕汽德龙X5000纯电动自卸车，底盘与上装整车同批申报
这13款新能源自卸车全是4轴车，总质量41吨。陕汽申报的纯电动自卸车采用X5000驾驶室，徐工申报的换电式纯电动自卸车采用漢风G7驾驶室，三一申报的换电自卸车采用江山驾驶室，大运申报的换电式自卸车采用N8V 3.0系列驾驶室，东风商用车申报的纯电动自卸式垃圾车采用天龙KC驾驶室，内蒙古赢丰汽车申报的换电式纯电动自卸车式垃圾车采用联合卡车U+驾驶室，航天晨光股份申报的纯电动自卸式垃圾车和宇通申报的换电式自卸车是同款宇通驾驶室。
大运换电自卸车，底盘与上装整车同批申报
引人注意的是，新能源自卸车电机功率整体较高，13款新车中，有11款最高功率在400kW及以上，占比近85%。其中，大运电机功率最高，达到420kW；其次是陕汽重卡，达到410kW。这是因为自卸车工况比较复杂，从而对动力提出了更高的要求。
东风天龙纯电动自卸式垃圾车
看点四：载货专用领域，汉马科技推新外观，海格推燃料电池，乘龙推混合动力
在新能源重卡领域，载货车市场占比最小。本批公示申报的10款新能源载货车型，仅1款为整车产品，其他9款均是底盘。虽然申报了9款新能源载货车底盘，但从以往批次来看，真正用于配套严格意义上的载货车并不多，而更多的是用于搅拌车、环卫车等专用领域。
汉马科技申报的远程换电式纯电动载货汽车底盘
从企业来看，汉马科技、宇通和苏州金龙各申报2款，东风商用车、东风柳汽、三一和陕汽商用车各申报1款。其中，汉马科技申报的2款纯电动载货汽车底盘，采用远程商标，全新外观同款驾驶室，前脸上显著写着“G1E”，一款采用换电式；苏州金龙申报是2款燃料电池载货车，一款是燃料电池载货汽车底盘，一款是燃料电池翼开启厢式车，二者是同底盘同批次上装申报，总质量18吨，底盘自产；东风柳汽申报的是一款插电式混合动力厢式运输车底盘，采用乘龙H5驾驶室，搭载玉柴YCK05190-60发动机；东风商用车申报的纯电动载货汽车底盘，则采用天锦KR驾驶室，苏州绿控电机，电机功率达到400kW，在众新能源载货车中功率最高。
乘龙插电式混合动力厢式运输车底盘
三一纯电动载货汽车底盘
苏州金龙燃料电池翼开启厢式车
东风天锦KR纯电动载货汽车底盘
看点五：环卫车领域以专用车企业为主，底盘来自重汽、东风、乘龙和比亚迪等
不同于牵引车、自卸车和载货车，在新能源重卡的环卫车领域，申报企业多是专用车企业，各重卡主机厂则是承担底盘的生产制造。
中通新能源汽车公司申报的6款环卫类新能源专用车，全采用重汽底盘
从搭载的底盘来看，中国重汽最多，中通新能源汽车公司申报的6款纯电动环卫车中，5款采用汕德卡底盘，1款采用豪沃底盘；扬州金威环保科技申报的1款纯电动垃圾车采用重汽成商V7X底盘，重汽济南专用车申报的1款纯电动洗扫车采用汕德卡底盘；其次是东风，上海神舟、烟台海德、厦门金龙和长沙中联重科环境产业申报的部分底盘纯电动环卫车，底盘来自东风汽车；第三是东风柳汽，福建龙马环卫和徐州徐工环境技术申报的5款新能源环卫车，均是采用乘龙底盘，其中3款是燃料电池车型；还有一些车型搭载的底盘来自比亚迪、福田、开沃、陕汽商用车和上汽跃进。
福建龙马环卫装备股份公司申报3款燃料电池环卫车，搭载乘龙底盘
比亚迪底盘纯电动多功能抑尘车
开沃底盘燃料电池车厢可卸式垃圾车
结语
面对新能源重卡领域，各家企业有各自的打法。
整体来看，第354批公示，红岩和北奔着力于换电牵引车，汉马科技着力于换电牵引车和换电载货车，东风商用车着力于换电牵引车、纯电动自卸车和纯电动载货车，徐工着力纯电动牵引车和换电自卸车领域，大运着力于换电自卸车，三一重卡着力于纯电动牵引车、换电自卸车、纯电动载货车和纯电动搅拌车，乘龙发力于混合动力载货车和燃料电池专用车，苏州金龙发力于燃料电池载货车，等等。
在各家企业的齐力布局之下，今年新能源重卡市场将交出一份怎样的靓丽答卷呢？