鲁达
【卡车之家 原创】第十六届中国国际内燃机及零部件展览会在北京已经正式闭幕，但是关于这届展会的话题并却并没有结束。在此次展会上，要说最吸引人眼球的产品，玉柴的巨无霸发电用柴油机当属其一，因为它的个头实在是太大了。
玉柴YC12VC2700-D31是一款发电用柴油机，只看外观就能感受到它的霸气，机身高度旁边的成年人还要高。除了体积，它的重量也非常惊人，达到了8.83吨，能抵得上八九个11升排量卡车的发动机。
它采用V型12缸结构，缸径200mm，活塞行程210mm，压缩比13.5:1，总排量79.17升，1500转标定功率1805kW，也就是2455马力，燃油消耗率小于等于196克每千瓦时。遗憾的是，现场并没有公开它的扭矩参数。
从这些参数上来看，这款巨无霸要比车用发动机17:1左右的压缩比低不少，另外升功率也没有车用发动机的高。但别忘了，它是用来发电的，追求的是持续性、稳定性，车用产品追求的技术指标并不是它的目标。
既然是巨无霸，消耗的东西也自然少不了，不说别的，换一次机油差不多需要16桶18升装机油，总量大约280升左右。巨量的机油需要大流量的机油滤清器，为此，这款玉柴的巨无霸安装了六个旋装式机油滤清器。值得一提的是，这些滤清器和玉柴自家6K系列车用发动机上的系同一型号。
相对于机油滤清器，这款发动机的柴滤就显得略显寒酸了，只装配有两个精滤器，让我们不禁为它担心，过滤流量能喂饱拥有12个气缸、79升排量的喝油巨兽吗？
这款巨无霸柴油机的燃油系统采用的是电控单体泵设计，根据现场的资料介绍，排放水平可以达到目前法规要求的非道路第三阶段排放标准。大概相当于车用发动机的国三。
大部分的V型12缸发动机都配备两个涡轮增压器，但这台玉柴的巨无霸发动机配备了4个涡轮增压器，看着都觉得暴力，经过增压的空气通过带有伸缩节的管路进入中冷器冷却。
发动机后部上方这个硕大的物体就是中冷器，它和我们卡车常用的空空中冷不同，它是水空中冷，通过发动机的冷却液来冷却涡轮增压器泵送过来的高温空气。
两侧的缸体上各有一个超大号的水泵，用来循环泵送冷却液，毕竟发动机的个头这么大，水泵小了根本就无法满足巨量的循环冷却需求。曲轴前端装有皮带轮，从带槽的数量上来看，这款发动机支持较大功率的横向动力输出。
排量大，启动时的阻力自然也大，为了能顺利将这个庞然大物启动，它竟然安装了两台电起动机。但起动机的功率不得而知，但我觉得，功率要比车用的型号起码大数倍。
这款巨无霸柴油机不会安装到卡车上，所以我们也就图个猎奇看看热闹。但俗话说得好，外行看热闹，内行看门道。通过这些产品，我们能从侧面了解到一个企业隐藏的实力，能造出此类巨无霸产品的企业，一定非常厉害。（文/任海军 图/张立鑫）