鲁达 在汽车普及的现在，豪车和普通车的区别到底体现在哪里？
简言之，发动机的区别，有人专门做过测试，豪车的发动机动力强劲，却又平稳静音，甚至在车上放一杯水，通过减震带时都不会从杯子里漾出来，让人非常惊艳。
而普通的发动机不仅有着明显的轰鸣，噪声比较大，而且无法达到豪车的动力。
那么国产汽车的发动机，到底是什么样的水平呢？
在参数配置方面没输过面子，但是实战从来没赢过，那么国产发动机的水平到底真实情况如何呢？
现在国产汽车的发动机参数，那看上去的一串串数字非常漂亮，排量1.5T的发动机动力，能有190匹的马力，奇瑞2.0T发动机，动力都超过了250匹马力，很多评比榜单等活动，也能看到国产发动机榜上有名，热火朝天的氛围里，好像国产发动机已经很厉害了。
然而真正开起来这些参数漂亮的车时，油门肉，起步慢，动力不足等诸多问题都会有消费者吐槽，让人觉得奇怪好像这些和宣传的参数都不是同一台发动机似的。
因为宣传的参数很强大，但是实际动力却很弱，这些都不是消费者的误判，而是真实存在的现象。
为什么大马力的发动机，动力却不足呢？通俗来理解，马力大的发动机，要把这个力转化为汽车的动力才能在驱动时有所体会，也就是专业说的马力达成率也叫做轮上功率，它是汽车的官方额定功率，落到车轮上以后，还剩下多少马力，也就是轮上扭矩。
用大白话来讲，就是这个汽车发动机，有200匹马的力量，但是开车时，这200匹马，可能只有150匹使劲拉车，另外的50匹马跟着摸鱼根本不干活不出力，甚至还坐在车上跟着玩。
所以说国产车的马力达成率，基本上都不怎么高。
在汽车行业的专业测试数据统计后，哈弗H6的马力达成率为77% ，很好理解，如果这台车的马力是200PS，开动这台车时，能够使用的最大功率，只有155PS左右，而合资车的马力达成率稍微高一些，一般都会在80% 以上的程度，奥迪的达成率为98.9%，网友也开玩笑说看来人家奥迪的车标四兄弟手拉手不是白设计的，马力达成率也是力量不小，能够取得最高分。
宝马的马力达成率为96% ，也真的不算低了，奔驰略逊色一点点，马力达成率为95%，实际上也很不错了。
那么对比了合资车的马力达成率，再回来看看我国的国产汽车马力达成率，确实还是表现得不尽如人意。
消费者觉得无奈的同时，也很有疑问，马力达成率到底是差在哪里呢？
影响这个马力达成率的最大的决定因素，来自传动效率的高低，发动机产生的动力，经过多个部件之后才能传递到车轮上去，使用车轮驱动车辆整体向前。
动力的传输过程中会出现损耗和丢失，这是机械原理的必然规则，所以说传动效率是不可能有百分百一说的。所以说奥迪的动力是最强大的了，转化到车轮上也是最大力了。
那么车企能做到的技术水平高低与否，体现在能用现有技术把动力总成的调校控制到什么程度，调校技术的高低，有一个漫长的过程，需要车企不断地在实践中总结经验，改善瑕疵避免问题和缺陷等，需要试错和摸索，更需要不断去积累，发动机的参数再强大。
如果变速箱匹配得不合适，任凭消费者使用车辆时把油门踩到紧贴地板了，但是变速箱都不会降档，发动机只是轰，动力都把劲都使出来了，可是这个速度干瞪眼也是加不上去，这种情况下，就是传动效率低的体现了，不能说发动机性能不好，这就是调校的问题，水平还有很大的上升空间。
也有一些车企在大力开展调校水平的提升和学习，而且国产发动机不需要单一追逐马力的大小，要更多去解决调校欠缺引起的动力不足的问题，只有在综合多方面的协作，把扭矩，气门，燃油和行驶模式都缜密地设计好调整好，消费者才会有更好的驾乘体验。
而且车辆在不断提高安全性能的前提下，同时去逐步提升调校的整体表现，相信更多的消费者也会发现国产汽车发动机的表现也有明显的变化和好转了。
现在我国的国产汽车发动机已经取得了一定的进展，而且很多车企也在踏实地进行研发和技术的攻坚，相信随着科技手段的提升，未来我国的汽车发动机会有更加优越的表现，总会迎来赶超国外技术的那天。