鲁达 【卡车之家 原创】7月1日国六正式实施，对大多数卡友来说绝对都是一个最值得关心的话题之一。甚至前不久，小编自己在跟车队长聊天的时候，也谈到了这个问题。他们也觉得国六未免“金贵”了一些，让人实在是不好接受。
“国六”到底金贵在哪？
大家都知道，国六是即将正式在重卡上正式实施的最新排放标准。为了达到这一标准的排放要求，不少厂商都对发动机和后处理进行了升级。在发动机、后处理之外随之而来的，就是这些部件对消耗品的要求提升。
简单的说，国六车要加符合国六标准的柴油，所以小油基本上就算是拜拜了。国六车要用低灰分的机油，所以保养要花更多的钱。国六车要用国六标准的高品质尿素，很多司机都在吐槽，现在好用的尿素真的不好买，动不动就因为这些造成限速限扭，甚至车辆损坏，让人头疼不已。
当然，除了这些，日常开车的时候，也有不少卡友吐槽。比如：国六后处理需要强制再生，但是有些卡友发现，强制再生这件事情发生的还挺勤的，动不动就需要再生那么几分钟，有时候难免让人感觉到烦。
那么针对国六的这些问题，到底有没有解决方法，或者说未来会出现什么技术来解决这些问题呢？我想一定是有的，只不过好多东西被咱们忽略了而已。比如尿素问题，或者DPF再生的问题。
DPF再生频繁？不妨让自己轻松一点！
大家都知道，DPF颗粒捕捉器就是收集、过滤尾气中碳烟的一个设施。当碳烟过多的时候，就可能会造成DPF系统堵塞或者是损坏。而这时候，就需要通过强制再生功能，让发动机转速拉高，提升排气温度，让碳颗粒变成二氧化碳排放出去，恢复DPF的通畅，使其能够长期使用。
每次DPF再生，车辆都需要原地拉高转速来进行。而这，就势必会造成燃料消耗。在之前卡车之家的文章中，已经有人计算过了，一次DPF再生产生的油费，按6.3元/升的油价计算，大概需要50元左右。花钱又烦人，确实让人觉得不舒服，而想要减少DPF再生的次数，就只能通过更好的驾驶习惯，来减少尾气中碳烟的产生才行。
说到这里，不少老司机肯定会说：“你嘴里说得轻巧，我开了这么多年车都没办法，你这不是瞎说吗？”没错，确实有很多老司机的技术特别棒，这就像是看车辆的做工一样。为什么在很多人买车的时候，喜欢自动化装配、焊接的车辆，而不喜欢手工焊接的？原因很简单，虽然机器人没办法取代人，但它可以做到品质均一。
换句话说，老司机技术再好，你也有心情不好、累的时候，而如果把驾驶中换挡的事儿交给机器去做，可能会好很多。简单举个例子，你可能是个老会计，能灵活运用各种公式算账，但人有失手，难免会算错。AMT就是计算器，虽然一个一个算，但是永远不会错。你在关键时刻指点一下，或许就能得到最好的效果。
如此一来，AMT无疑能够让你的发动机时时刻刻保持在一个相对好的工况下，这样烟灰碳灰自然会更少，DPF再生的次数也会相应减少。而且，换个AMT咱自己也更轻松不是？更何况，现在AMT卡车跟手动挡之间，差价也不那么多了，甚至有些AMT还能做到预见性驾驶，帮你省油呢！
高品质尿素不好买？或许未来就不用加了
伴随着国六的来临，尿素成了不少卡友们吐槽的问题。正规的柴油、机油好招，我大不了用中石化、中石油的油，但尿素这东西，假冒伪劣层出不穷，而且加注方式不对，也容易产生问题。关于这些，我们卡车之家的《卡车小百科》曾经报道过。
可以说，尿素这东西从购买到加注都是问题。那么有没有什么东西能让我们省心一些呢？有！早在2016年，首届中国国际商用车零部件展览会上，就出现了采用固态氨技术的后处理产品，而在2017年，解放更是正式发布了采用SSCR（固态氨）技术后处理的车型。
那么固态氨究竟是什么技术呢？简单的说，这项技术就是利用特殊方式存储固态氨，使其在工作的时候释放出氨气，转化尾气中的氮氧化物，使有害气体变为氮气和水的这么一种装置。而固态氨，就是用来替换传统尿素的。这东西不像尿素一样容易结晶，它的故障率要更低，也能让运营效率更高。
也就是说，用了这套技术，咱们就可以抛弃尿素了。那么，伴随着不合格尿素带来的相关限速、限扭等问题也就迎刃而解了。看到这里，可能有卡友会说：“这技术你说了半天我们也没看见啊，这不是说废话吗？”没错，看不到的都是废话，但是如果这技术马上能看见了，不就不是废话了吗？
首先，解放曾经在上海投放过一批使用固态氨后处理技术的解放J6P车型，这车咱在路上能看见。第二，在国家工信部的网站上，我们也能看到固态氨后处理技术的国五车型公告。而且根据相关信息显示，这些车可能在5月份就会量产上市了。那么国五的固态氨来了，国六还远吗？
机油问题 还是踏踏实实养车吧！
除了以上问题，国六车关于机油、柴油的相关问题目前还没有太好的解决办法。但爱车的人都知道，车是咱们最“忠诚”的伙伴，你怎么对它，它就能怎么对你。好好养吧，没毛病。
● 编后语
看完这些，你是否能够对国六车恢复一些信心呢？想换车的先等等，到时候来一辆采用固态氨后处理技术的AMT车，或许能让你省不少事呢！（文/袁圣）