鲁达
AMT手柄没有放到驾驶座椅扶手上，影响了其平地板的空间优势
在驾驶室方面，除了时尚靓丽的涂装之外，欧曼EST与奔驰卡车现有产品的造型风格类似，这一点尤其体现在前面罩上。在内饰方面，或多或少也可以看到奔驰卡车的影子，例如对称式仪表台、控制按键、储物空间的布置以及卧铺休息区的设计等。
卧铺下方的储物盒
欧曼EST同样采用平地板驾驶室，创新设计的折叠式副驾驶座椅，更加突出了无障碍通过性理念，为驾驶员带来更佳的内部活动空间。美中不足的是，它没有像奔驰卡车那样将AMT手柄放到驾驶座椅扶手上，如果能在以后采用这一设计，其平地板的空间优势将会更加突出。
后视镜采用更薄的轻量化设计
在高配车型上，欧曼EST采用采埃孚12挡AMT变速器，它与奔驰和康明斯动力的组合基本达到了欧美重卡目前的技术水准。类似的高端配置还包括ECAS系统、空气悬浮驾驶室及座椅、液力缓速器、发动机制动、ABS+ESP、车道偏离预警等，使得欧曼EST具备了中高端重卡应有的技术特征。此外， 欧曼EST也采用了发动机、变速器、车桥10 万km长换油技术。
东风柳汽T7长头牵引车
由于受法规限制，国内对于长头重卡的需求有限，因此各企业的研发投入相对较少，市场产品以中低端为主。东风柳汽是目前国内为数不多生产长头重卡的厂商，东风龙卡是其多年来一直主打的长头卡车产品。针对政策法规修改后可能出现的市场需求变化，东风柳汽推出了定位高端市场的T7长头牵引车。
与东风柳汽现有龙卡产品相比，T7采用东风柳汽前不久推出的H7重卡技术平台，在造型、动力及车辆配置方面有了大幅提升。
驾驶室在平头驾驶室本体上改进而来
从直观来看，T7造型接近于美式长头卡车，但其实际上采用了H7驾驶室本体，只是在前部增加了长头部分。受结构限制，T7驾驶室地板的离地高度比传统长头卡车更高，它采用平头重卡常见的3级登车踏步，驾驶室后部为2点气囊减振。
仪表台的中部设计影响了平地板驾驶室的优势
由于发动机前置，原本使T7驾驶室可以获得更好的内部空间，但这一点没有得到充分利用。或许是出于模块化设计的考虑，T7沿用了H7驾驶室的准平地板结构，正副驾驶之间有一个小的凸起，而且还在仪表台中部增加了2个储物盒，这样的布局影响了驾驶室内部的活动空间，失去了平地板固有的优势，并且驾驶室下面预留了大量的空间。对此，东风柳汽的工作人员表示，下一步会对驾驶室进行相应改进。
美式风格的侧裙板
但瑕不掩瑜，T7在内饰方面的设计还是有很多可圈点之处，比如，丰富的储物空间，巧妙利用下卧铺设计了一个小桌板，做工考究的内饰及座椅，各种电动调节装置等，改变了现有长头卡车舒适性较差的形象。
后桥为2气囊空气悬架
在动力总成配置方面，T7也比现有长头卡车有了大幅提升，它搭载康明斯13 L大功率柴机油，最大功率382 kW，在国内基本属于顶级，匹配法士特12挡AMT变速器，2.867小速比后桥，属于典型的快速物流用车。
搭载康明斯13 L大功率柴油机
T7或许和纯粹意义上的美式长头卡车相比还有一定差距，但它已经将国内长头卡车的配置和档次提升到新的高度，并为中国长头卡车的未来发展奠定了坚实的基础。
徐工汉风牵引车
徐工在工程机械行业属于领军企业，但在重卡行业还是名副其实的新兵，其成立以来一直主攻工程车市场， 在公路用车方面还没有取得实质性突破，这也是影响其销量的主要原因。
底盘布置紧凑而合理
为此，徐工汽车在近期推出全新平台公路用车产品——汉风系列。根据配置和驾驶室尺寸的不同徐工汉风系列主要包括3款产品：G900、G700、G500，其中G900为旗舰产品，代表了徐工汽车目前在牵引车领域的最高水平。
G900采用前3片簧后空气悬架，V型推力杆加后稳定杆结构
从外观来看，汉风系列产品缺乏标新立异的个性化特征，但也看不出明显的模仿痕迹，中规中矩的造型配上徐工的Logo，给人一种稳重老成的感觉。在底盘设计和布置方面，汉风则体现了徐工汽车的功底。
带有液力缓速器的法士特AMT变速器
G900采用前3片簧后空气悬架，V型推力杆加后稳定杆结构，使得车辆具备更好的高速行驶稳定性。它的底盘布置得相当紧凑，在左侧有限的空间内放置了消声器、尿素罐、电瓶，右侧则是一个700 L容积的大油箱，储气筒放在车架尾部，2级维护登车踏板集成在侧裙板上，节省空间且降低了重量。
对称式仪表台
相对于底盘的成熟设计，在驾驶室内部设计方面汉风系列还略显年轻。G900也采用了平地板驾驶室，但它所运用的是整体上移的方式，造成地板离地高度较高，登车踏步多达5级。在内饰上，G900采用对称式仪表台，仪表台中部主要为小的储物装置，占用空间不大，对于驾驶室内部的通过性影响较小。驾驶室纵向空间一般，它的卧铺尺寸并不是很突出。
带有纱窗的电动天窗
由于产品定位在中高端市场，用户通常对于车辆的细节要求较高，在这方面汉风G900还有很大提升空间，比如，过于老式的仪表和转向盘，一些控制开关部件的做工相对粗糙，都影响了它的整体形象。对于上述问题，徐工汽车已经有所意识并表示会进行相应整改。
真皮带加热功能的空气悬浮座椅
在整体配置上，徐工汽车几乎将目前国内最流行的重卡技术都应用到G900上，它搭载潍柴最新推出的13 L大功率发动机，匹配法士特AMT变速器、液力缓速器，真皮带加热功能的驾驶员座椅，车载冰箱以及独立水暖加热器等先进配置一应俱全。
液力缓速器控制手柄做工较为粗糙
目前，国内重卡行业中类似徐工汽车这种成立时间较短且缺乏自产关键总成的企业不在少数，如果这些企业希望参与到中高端市场竞争，就必须要解决产品力的问题。汉风系列牵引车就是徐工汽车对于这一问题给出的答案，尽管有些不太成熟，但也反映出徐工汽车对此的正确理解——在自身没有关键总成的前提下，企业打造一款中高端产品首要具备的是更强的集成能力。
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