鲁达
【卡车之家 原创】说起大单桥载货车，很多卡友都不会陌生，曾经的8米、8.6米、9.6米单桥车也真的是红极一时。2004年的政策对于单桥车的长度做出了严格规定，所以大单桥车的生产暂时告一段落，2016年全新的GB1589实施，再次放开了单桥封闭厢式车的长度，一大批大单桥再次被生产，截至目前，大部分厂家的年会上都推出了大单桥车型，让我们一起来看看年会上亮相的大单桥吧！
解放J6M大单桥 两轴重卡车厢长
解放J6M大单桥载货车采用J6M传统造型，上装9.6米长的封闭车厢，前后轴距达7.1米，轮胎采用275型号的真空轮胎，整体就是一辆两轴的重型载货车。
这款4x2的J6M搭载一汽大柴道依茨CA6DK1-28E5国五发动机，输出功率达206kW，动力达280马力，发动机后处理采用“FCRI+SCR气驱”技术路线，该技术路线达到国Ⅴ排放。变速器采用解放CA9TB160M变速箱，共有9个挡位。
后桥采用457冲焊车桥，带自动调整臂和国产ABS，后桥悬挂同样采用少片簧钢板悬架设计，主钢板4片，副钢板3片；后桥速比3.083，无论是从钢板悬架还是从后桥速比上来看，这款车都是一辆不折不扣的标载快运车型。
驾乘舒适感方面，该车采用气囊减震座椅，相比较国内大多数单桥车都是机械减震座椅，这款车在驾乘舒适性上有着比较高的要求。这种大单桥主要用于快递运输，对于实效性要求很高，换句话说，驾驶员的驾驶时间和强度都要大于普货司机，气囊座椅可以缓解由于车身颠簸带给驾驶员的疲劳感。
紧跟J6步伐 途V也有大单桥
在解放的年会上，作为解放旗下的青岛解放怎么能够放弃大单桥这块市场呢？途V9.6米大单桥采用9.6米超大容量封闭车厢，车架两端闲置的空间可以实现增加5立方的容量。
车厢内部的底板上是有隔板设计的，打开隔板就可以把体积比较小的货物装到隔断中，能够增加5个立方，不过开关隔板和存取货物不是很方便。
途V使用的是奥威CA6DL1 7.7升发动机，最大290马力的动力输出对于总重18吨的这辆途V来说绰绰有余。与发动机匹配的是9挡CA9TBX160M变速箱。
前后桥均采用的是气囊减震，降低底盘高度的同时也能为车辆带来良好的减震效果，后桥采用4.111速比的457后桥，小速比更加适合快递车型。
金陆大单桥面世 61方大容量
单桥厢式车能够容纳61方确实已经很大了，虽然没有途V的异型车厢装那么多，但也完全满足轻抛快递货物的运输。金陆的定位要略低于J6系列，所以在满足中短途快递配送业务中能够起到非常大的作用。
动力方面，这款金陆大单桥搭载的是锡柴恒威CA6DLD-22E5国五发动机，输出动力为220马力，一辆大单桥车搭载220马力的发动机，可以说是中规中矩，并不是特别高。变速器匹配的是法士特8JS85E变速箱，带有超速档，共有8个挡位。
后桥则是采用435冲焊桥，采用传统的多片簧钢板悬挂，能够保证一定的承载性，后桥速比4.875，标准的载货车速比。
驾驶室和内饰还是保持原有金陆的风格，没有做出改变。驾驶员座椅采用机械减震设计，可以进行多角度调节，相比较气囊座椅，舒适性确实要稍微逊色一点。
东风多利卡D12 东风极限大单桥
说完了解放今年推出的三款大单桥车型，怎么能不说说共和国的二儿子东风呢。虽然这款大单桥极限车并不是生产东风天龙和天锦的东风商用车制造，但是东风多利卡的名声也是早已经深入人心，在东风股份2017商务年会上，就展出了一台大单桥多利卡——多利卡D12。
东风多利卡D12的驾驶室外观设计与多利卡D9保持一致，不过采用了高顶和直立化A柱设计，使得整个驾驶室看起来特别方正，多利卡D12目前是东风多利卡系列车型中驾驶室最大的，宽度达到了2.3米。
动力配置上，东风多利卡D12搭载东风康明斯ISB190国五发动机，最大功率190马力，最大扭矩为720Nm，通过SCR路线达到了国五排放标准。变速器匹配的是法士特变速箱，型号为8JS85。
前后桥均采用少片簧钢板悬架，轴距为7.1米，能够上装极限9.8米的车厢。前桥钢板为3片，并且配备横向稳定杆；后桥采用10吨级德纳后桥，速比为4.875，主钢板4片，副钢板3片，从车桥配置上可以看出来这款车一样也是主打快递轻抛运输。
广汽日野走在前 11月份已亮相
在11月份举办的广州商用车展上，一款大单桥的日野700载货车得到亮相，该车车厢内长最大为9.72米，比传统的9.6米车厢还要长一点，封闭货厢的容积也达到了67.55方。
动力配置方面，日野700载货车搭载的是J08E国五发动机，这款六缸发动机排量达7.648升，有265马力和300马力两种选择，目前由上海日野发动机厂生产。变速箱采用法士特9挡箱，为市面上常见的变速箱。
后桥采用13吨级后桥，速比可选择3.727和4.333两种，采用少片簧钢板悬架，主钢板4片，副钢板3片。同样还是面向快递轻抛物流市场，这样的配置也确实不可能去装载比较重的货物。
江淮格尔发K5 空间发挥淋漓尽致
全新江淮格尔发K5系列车型面世后，犀利动感的造型吸引了很多人的关注。在各大厂家都在打造全新的9.6大单桥的风口浪尖下，江淮格尔发当然也要让K5车型搭上这趟顺风车，来一把与众不同的创新。
在12月份举行的江淮格尔发年会上，格尔发K5大单桥载货车就亮相了，并且还创新性的推出了主副车厢的概念。除了正常的9.6米封闭车厢外，在前后轴之间的空余部位也设计了像客车一样的储物空间，即为格尔发K5的副车厢，用来放置体积较小的货物，比起途V大单桥，这个方式更加便捷。
该车搭载的是曼技术的MC07.28-50国五发动机，最大280马力，与发动机匹配的是法士特10JSD120变速箱。该车前后轴距为7.05米，整备质量为9.75吨，总重量还是比较重的，只能装载8吨左右的货物。
驾驶室与车厢之间加装了导流罩，使得驾驶室和车厢无缝衔接，这也是载货车很少采用的设计，对降低行驶中的风阻具有有效的作用。另外，车尾设计了倒车影像，保证倒车时的安全。
气囊悬架大单桥 厉害了联合卡车
联合卡车也推出了自己的大单桥车型，这款车的设计是满足中置轴挂车，不过也能完全当做大单桥载货车使用，与其他厂家少片簧悬架和普通钢板悬架不同的是，联合卡车全车采用气囊悬架。这款联合U380轴距达到7.05米，采用高顶双卧驾驶室，外观与之前的联合卡车并无不同。
发动机采用联合动力的6K10发动机，最大动力为380马力，满足国五排放。与大马力发动机所匹配的是法士特12JSD180TA变速箱，共有12个前进挡位，后桥采用蓬翔485后桥，速比为3.364.
值得一提的是，这款车的前后桥都采用气囊悬架，带有ECAS系统，能够保持气囊高度不变，而且这款车的气囊悬架都采用拖曳臂式结构，结构简单，成本降低。前后桥都配置了横向稳定杆，保证车桥不会移位。
联合卡车刹车系统采用克诺尔盘式制动器，配备威伯科ABS系统，并且装备了刹车片磨损检测装置，实时检测刹车片状况，并且通过CAN线系统给驾驶员提示更换刹车片。
重汽T5G大单桥 下沉厢进行到底
中国重汽作为国内商用车的主力品牌之一，当然也要跟上大单桥的形势，T5G作为近年来非常受欢迎的载货车型，在刚刚结束的重汽年会上就展出了下沉厢设计的T5G大单桥载货车。
这款T5G大单桥采用9.55米长的封闭车厢，后侧和左侧可以开启车厢门，方便装卸车。货厢容积非常大，最大可以达到75立方。驾驶室采用曼TGS驾驶室本体，采用四点悬浮和气囊座椅减震，能够提高驾驶员的驾乘舒适性。
动力方面，T5G搭载曼技术的MC07系列发动机，动力覆盖240-310马力。这款车采用的是MC07.28-50发动机，具有280马力的动力，扭矩达1230牛米。
后桥采用153后桥，悬架采用轻量化标配的少片簧钢板减震，后桥速比4.111。大马力配小速比，完全就能体现这款车作为快递运输车型的专门配置，完全能够满足轻抛快递货物多拉快跑的要求。
华菱汉马大单桥 快递行业的新宠
除了那些高调的商用车企，在人们视野中比较低调的华菱卡车也针对大单桥快递车型推出了一款华菱汉马9.6米厢式车，该车采用汉马H6D高顶驾驶室，车厢采用9.6米长的轻量化封闭货厢，全长12米，又是一款快运轻抛货的运输利器。
发动机可以选装上柴SC7H245/260Q5或者玉柴YC6JA240、YC6A270-50发动机，动力可以覆盖240马力到270马力，目前这个动力段在大单桥车中属于正常水平，各厂家的大单桥车型目前都主打大马力。
后桥则是采用HL436轻量化后桥，后桥速比4.44，比普遍的载货车的4.875速比略小一点，还是能够保证快运的需求。该车前桥采用少片簧钢板悬架，后桥则是采用了传统的多片簧钢板。
编后语：
政策是市场的有力导向，政策的颁布就能决定一款车型的没落或者兴起。大单桥载货车因为自重和总重的限制，能够定位的市场也许只有轻抛快递运输了，而如今电商快递确实也成为了物流运输中的主力，所以大单桥车型还是很有市场前景的。这九款大单桥车型是目前厂商年会上亮相的，还有其他未亮相的品牌，卡车之家会随时关注并带来最新报道。（文 李鹏飞/图 卡车之家）