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7月16日，2016款东风御风正式宣布上市，新款车型在外观和内饰设计上有一定的改变，最大的看点是排放升级，满足“国五”排放标准。竞争对手为上汽大通V80及江铃福特全顺系列、南京依维柯宝迪等。具体车型如下表所示：

外观方面，新款东风御风基本延续了老款车型的设计，采用了大嘴的前脸，前大灯和前格栅的设计没有变化，仅仅只是将转向灯从前翼子板处调整到了外后视镜上。御风提供长轴和短轴、高顶和中顶多种不同组合选择，并且还有载客版本以及货运版本可选。底盘方面，采用前麦弗逊独立悬挂，后霍奇基斯2+1钢板弹簧加强型悬挂。

新款东风御风内饰的变化较大，主要是中控台的设计上，采用了层次感更强的设计，并且整体为盾形的风格，整个面板采用了银色装饰，音响系统下方还增设了储物盒。空调出风格的样式也有所变化，而多功能方向盘和仪表盘的设计没有变。整个中控台呈现上深下浅的风格。配置方面，拥有电动伸缩踏板、倒车雷达、巡航控制等配置，多媒体方面搭载7.0英寸液晶屏，集成了GPS、倒车显示功能。安全方面，配备ABS+EBD、前排双气囊、胎压监测、紧急刹车安全系统等。

动力方面，满足国五标准的御风系列产品搭载了高性能的2.5T涡轮增压柴油发动机和6挡手动变速箱。最大功率分别为100kW（136Ps），最大扭矩分别为310Nm。另外还有3.0T涡轮增压柴油发动机可选，最大功率150Ps，最大扭矩350Nm，与之匹配的是6速手动变速箱，或者AMT变速箱。

升级到国五标准的御风系列产品采用了当前占据主流的SCR技术路线，搭载了技术先进的日产品牌ZD30发动机。

据介绍，日产ZD系列发动机专门针对中国市场开发，其功率可达80-150kW，具有高可靠性（质量稳定、有保障、故障率低，由于采用SCR技术，不存在DPF堵塞、涡轮增压高负荷工作和冷却系统加大等问题）、低油耗（最低燃油消耗率为210g/kWh，远低于普通柴油机240g/kWh，百公里节油表现尤为突出）、轻量化、超静音（噪音低于93.2db远远小于国际标准118db）和低排放（采用16气门设计，使发动机进气更充分，排气更顺畅，使燃烧更充分；采用博世电控高压共轨+进口电控水冷EGR+DOC后处理技术；独特的活塞内置冷却油道结合机油冷却喷嘴，多重技术降低机油消耗和PM值）等五大优势。

在使用成本上，ZD系列发动机也有着明显优势：

1）油耗相比国四标准可节约10%，动力输出顺畅、燃油雾化性能高；

2）SCR系统维护经济性好，只需针对零部件进行更换维护；

3）润滑油标号要求低（CF-4级），费用低；

4）尿素添加容易，御风国五车型的尿素罐容积为10kg，油箱容积为80L，每添加一次，对应2.5箱柴油。换算成费用，即0.016元/公里；其添加频率为每2500公里添加一次尿素。

关于国五（国Ⅴ）排放标准

2016年1月14日，环保部和工信部联合宣布从2016年4月1日起至2018年1月1日将分阶段在全国范围内实施国Ⅴ标准。目前，北京和上海等城市已率先实施国Ⅴ标准。

所谓“国Ⅴ标准”，即“国家第五阶段机动车污染物排放标准”。与国Ⅳ标准相比，国Ⅴ标准的环保指标进一步加严，其中含硫量从50ppm降至10ppm。我国实施的国Ⅴ标准，相当于欧盟于2009年起开始执行的欧Ⅴ标准，对氮氧化合物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。

有数据显示，与国Ⅳ标准相比，采用国Ⅴ标准的轻型车NOx排放可降低25%，重型车NOx排放可降低43%。升级到国Ⅴ标准，对于汽油车来说，提高了对NOx排放的要求，还新增了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。对于柴油车来说，多方面的指标均有较大幅度提升，其中颗粒物浓度更是严格了82%，国Ⅴ此次提升的目标更多的是柴油车。

编辑点评：国内排放标准是非常严苛的，对柴油车型来说，能达到这一标准非常不易，特别是在不大幅提升成本的前提下，东风御风提供了一个不错的解决方案，推出了能满足需求的一系列产品，有望在国五时代正式到来之前抢占先机。

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