鲁达 这些年，在川藏线上来来回回很多次，也经常偶遇上线的军车。正巧最近在对军车车型进行整理，顺便写写那些年，川藏线上的那些车。
川藏兵站部成立于1957年，前身为总后勤部驻重庆办事处成昌兵站，1969年1月移交成都军区后勤部后为成昌兵站部，1989年前后改为成都军区后勤部川藏兵站部。2016年军改后，成都军区撤销，川藏兵站部转隶成都军区善后办，2016年底转隶陆军。
川藏线上的第一代军车，是二战时期著名的美国产道奇T234卡车。该车在抗日后期和解放战争中为我军立下了汗马功劳。 T234 从1957年兵站部成立起便开始服役，一直到上世纪70年代才全部退役。
前车为T234，后车为CA10B
由于T234车况及配件短缺等种种原因，川藏兵站部于1970年换装了第一代国产车--解放CA10B。该车全长6.66米，宽2.46米，高2.2米，装载量4吨，最高时速75公里， 是川藏兵站部对越自卫反击作和上世纪七十年代执行进藏战备任务的主力车型。
CA10B在川藏兵站部服役了21个年头后退役。1991年，兵站部换装了二汽生产的EQ140型汽油载重车。 该车全长6.19米，宽2.47米，高2.455米，载重量5吨。
1994年5月31日，东风EQ1092全面转产。之后的几年间，兵站部各汽车团陆续换装该型车， 直至2008年全部退役。 这期间，有部分EQ1092被安排至司训单位发挥余热。
进入新世纪，从2001年起，为满足西藏地区战备和经济建设的新要求，兵站部陆续换装了吨位更大的EQ1118型柴油载重车（与EQ145在前脸上有略微区别）。该车全长7.2米，宽2.47米，高2.64米，载重量6吨。这是兵站部历史上第一次使用柴油载重车。完成了包括“5.12”地震救援、灾后重建等多个重大任务。2013年10月墨脱公路恢复通车后，由5台EQ1118组成的车队挺进墨脱，成功进行了实验性运输。第二年9月，由该团组织50台重型运输车，首次成建制向墨脱边防直达运送物资。
挂97式车牌的1118
挂04式车牌的1118
可能是仅有的五辆挂13式车牌的1118
2006年起，由重汽制造的斯太尔1291重型柴油载重车陆续装备兵站部。该车全长8.373米，宽2.496米，高3米，最大载重量10.097吨，最高时速93公里。先后完成了“5.12”抗震救灾，建材抢运，支援四川“帐篷新生活行动”运输，支援四川甘孜牧民定居建材运输等任务，是目前仍然活跃在川藏线上的主力之一。川藏的斯太尔1291在外型上，与青藏兵站部的斯太尔有着明显的区别，可以说光看驾驶楼就能分辨属于川还是青。
川藏斯太尔
青藏斯太尔
川藏兵站部使用的最新型号，是2010年起陆续装备的重汽豪沃1167重型柴油载重车。该车是兵站部性能最优的载重车，目前有部分营已成建制换装。
川藏兵站部不设管线团，油料运输任务由某团运油营承担。该营使用红岩斯太尔CQ1190型运加油车。该车集运油、加油功能于一体，整车全长8.5米，宽2.5米，高3米，油罐容积12000升。2007年陆续装备部队后多次执行高原运油任务和油料交通保障任务。
随着进藏交通状况不断改善，相信在不久的将来向西藏运输物资的途径会更加高效，但我依然敬佩那些常年奋战在川藏线上的英雄汽车兵们！
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谢谢大家！
作者：Leo老孟