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“东风240越野车“东风240越野车报价?

在过去的3年中,笔者注意到不同载荷(吨级)的“二汽”东风系轮式载具,呈“井喷”式装备我人民解放军和武装警察部队。尤为显著的是,1代猛士(2008年)在批量列装作战部队同时,大规模替换驻扎在新疆、西藏等军区的反恐作战部队使用的老旧车型。而2代猛士、2.5代猛士、3代猛士、3.5代猛士则在最近3年“密集亮相”,甚至在“对日作战胜利70年阅兵式”、“香港回收25周年阅兵式”和“人民解放军建军90年阅兵式”中频繁露出。

笔者认为,有必要在8月期间,对已经服役和即将服役的20余款“二汽”东风系轮式军用载具进行梳理。为让全球范围内的潜在购买者,撰写一篇导购类技术稿件。

备注:由于本文涉及到部分现役和即将入役的装备信息,部分参数和数据进行了模糊处理。

仅以本文作为“对日作战胜利72周年”之纪念。电动GO网主编宋楠原创撰写,首发汽车之家车家号,禁止任何网站或公众号转载。

一、“二汽”东风军车历史发展史:

2015年,笔者曾撰写了一篇《中国品牌至“二汽”东风军用车辆发展史》。文中就曾对“二汽”东风厂的建设和发展进行了简单的介绍。

“二汽”顾名思义,是“一汽”之后建设的汽车制造厂。与位于东北长春“一汽”不同的是,作为军用车辆后备生产基地用途明显:“战争时期,批量生产军用轮式载具”。“二汽”东风厂从1952年开始立项,1969年建设完毕,1975年量产第1款6轮驱动EQ240越野卡车,并迅速进入人民解放军装备体系。

在“二汽”东风厂建设之初,获得了“一汽”、“北汽”‘、“南汽”等兄弟厂商的支持。厂址基建由“一汽”协助、技术人员由“北汽”提供、样车研发由“南汽”支持。“二汽”预研的车型从4x2、4x4、6x6到8x8。“二汽”研发出的这款款8轮驱动的重型载具意味着,解放军第二炮兵部对使用的特种载具有着全新的要求,不再是大解放拉着一个放舱车,拥有控制台和通信系统的专用改型车。“东风-1”导弹研发成功,提升了解放军远程火力投射的作战效能,但是使用的载具却成为制约“东风”系统路基机动的瓶颈。因此,开发8轮驱动的重型载具迫在眉睫。奈何,我国重工业发展的不均衡、材料和工艺较为落后,大规模批量生产这种科技附加值高的载具费效比太低。最终部分资料转入“重汽”,成为济南黄河“JN-252”8轮驱动载具的原型车。

1975年量产的EQ240系列6轮驱动越野卡车有效载荷2.5吨,无论车身的耐用程度,传动系统的可靠性以及发动机的改进,较CA-30A有了极大的提升。这也是装备单位切身感受到的变化。毕竟70年代生产的车型,在驾乘感受、四驱效能以及可靠性上都比1960年代生产的“大解放”强得多。

“二汽”东风EQ240系列越野卡车的研发和调试,使用科学的手段和仪器,奠定了日后40年服役的形成的优良口碑。

1978年12月,EQ140(5吨车)和EQ240吨越野车)正式参加我人民解放军惩戒所谓的“世界第三最强军力”越南的战役。EQ240的通过性和勤务性,均超过服役近20年的CA-30A系列车型,其优越的性能给战士们留下了深刻的印象,被战士誉为“功臣车”、“英雄车”。

EQ240的2.5吨有效载荷,在必要的工况下可以扩展至4-5吨。EQ240适中的自重,有利于安全通过中国西南边陲等级较低桥梁与公路。提升了打击越军战术的灵活性与突然性。

1999年,建国40年大庆阅兵式中,“二汽”东风EQ240系列6轮驱动越野卡车,牵引着“红旗-2”地空导弹方阵驶过天安门广场,接受党政军最高领导人的检阅。

2008年,“二汽”东风厂引入并量产的1代猛士1.5吨级高机动车完成了高原标定,成为我军第二代通用型军车。

此后的近10年间,“二汽”东风厂在1代猛士基础上进行了动力、传动、悬架、驱动等方面的重大改进,由此延伸出1代、2代、2.5代、3代和3.5代猛士系列军用车族,甚至在6轮驱动、8轮驱动载具的研发都有着深度的发展。

二、“二汽”东风系军用车族:

1.5吨级1代猛士车族:

东风猛士 EQ2050 系列 1.5 吨级高机动性军用越野汽车,为我军第一款第三代高机动性战术轮式车辆装备。 该系列车型为全时四轮驱动,具有高机动性、高越野性、多用途等特点。东风“猛士”是我军遂行作战、保障任务 和轻型武器装备运载、发射的轻型轮式激动车辆系统,用于遂行机动、突击、侦察、巡逻等任务;也可以作轻武器、 轻型火炮和轻型反坦克导弹、防空导弹等运载和发射平台;还可以改装为专用车辆,遂行机要、测绘、气象、侦察、 电子对抗、通信、工程、防化、装备维修等机动保障任务。该系列车型主要编配我人民解放军军各级部队、战斗班组及 其它需要编配的部队。

1、1.5吨级1代猛士基型车-EQ2050 长头单排软顶车型(上图所示)

2、1.5吨级1代猛士改型车-EQ2050A 长头溜背软顶车型(上图所示)

3、1.5吨级1代猛士改型车-EQ2050B 长头厢式硬顶车型(上图所示)

4、1.5吨级1代猛士改型车-EQ2050E 长头双排硬顶车型(上图所示)

5、1.5吨级1代猛士改型车-EQ2050F 长头溜背硬顶车型(上图所示)

6、1.5吨级1代猛士改型车-CTJ02 型火力突击车(上图所示)

1代猛士车族(1款基型车和5款改型车),长宽高4717×2210×1930 mm、轴距3300mm、全部搭载了1台东风康明斯制造的EQB150-20型直列四缸水 冷增压中冷柴油发动机,最大输出功率1XX千瓦、最大输出扭矩5XX牛米。EQ2050长头单排车自重5吨级、最大载荷1.75吨,匹配5MT和全时四驱系统,拥有60%爬坡能力。

从数据上看,载荷1.5吨级的1代猛士与美军现役的“悍马”高机动车相当。在1代猛士国产化的过程中,进行了“短板改进、长板加强“且核心技术全部自主生产的设定。

当然,1代猛士车族的全时四驱系统、轮边减速系统、前后差速锁(“门式桥”)以及中央轮胎充放气系统,仍然存在可靠性不足等问题。但是,1代猛士车族的引入,使得解放军首次拥有可靠性更高、改型潜力更强的通用性军车。

2吨级1.5代猛士车族:

在1代猛士车族基础上修改了外观,提升了舒适性和有效载荷的1.5代猛士车族,主要用于火力机动和装备、物资运输,并为各类专用车辆提供更可靠的载具。1代猛士改进型车族,装备客户多为军各级部队, 具有高机动性和改装适应能力。预计改车族全部车型预计在 2018 年完成设计定型并装备部队。

7、2吨级1.5代猛士基型车-EQ2063E 长头单排卡车(上图所示)

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8、2吨级1.5代猛士改型车-EQ2063R 长头厢式车(上图所示)

9、2吨级1.5代猛士改型车-EQ2063B 短头单排卡车(上图所示)

1.5代猛士EQ2063系列车族,针对1代猛士在终端客户中使用过长反馈的意见进行修改。1.5代猛士车族长宽高 56XX×2350×2060mm、轴距3800mm,搭载1台东风康明斯制造的ISDe200型直列四缸水冷增压中冷柴油发动机,最大输出功率14X千瓦、最大输出扭矩57X牛米。整备质量(最大)6吨,最大载荷2.1吨级。

在这个改型车族中,EQ2063B 短头单排卡车的出现,可以被认为是“二汽”东风完全消化了美军“悍马”高机动车技术和设计理念后,独立研发出适合我军技战术特点的准全新车型。从数据比对看,1代猛士改进型车换装iSDe200型发动机,保留“门式桥”(全时四驱、轴间减速、前后差速锁)同时,增加了动力输出数值并将载荷提升至“2吨级”。

很明显,2吨级1.5代猛士车族,就是用来替代1.5吨级1代猛士车族。考虑到1代猛士尚未递近退役期限,1.5代猛士将在定型后,与1代猛士车族混编至作战部队,并逐步替代1代猛士众多改型车。1.5代猛士车族中的短头车型,因为载货空间的提升,将用来替代1代猛士多款改型车。

1.5吨级2代和2.5代猛士防护型车族:

这一级别全新的车族(2代和2.5代猛士的最大区别在悬架的轻量化),是“二汽”东风厂在1代猛士基础上进行重大改型的装甲车族。整车采用全向防护装甲板焊装,动力舱、乘员舱的保护级别明显提升,并在整车设计之初融入了“北斗”系列导航系统的接驳能力,动力舱前部和后尾门,“原厂标配”了红外(微光)摄像头,使得整车具备全天候攻击效能。

10、1.5吨级2代猛士防护型突击车-CSK131A 防护型突击车(标配6人 )(上图所示)

11、1.5吨级2.5代防护型突击车-CSK141/CSK141A 防护型突击车(标配10人)(上图所示)

2.5代猛士防护型车族,共分为6人和10人2款3个改型。CSK131A 防护型突击车(标配6人)和CSK141/CSK141A 防护型突击车(标配10人),主要为我军轻型高机动陆军建设提供装备保障,遂行战场快速部署、机动指挥 等任务,具备运用铁路、空中和水上运输工具进行输送的战略机动能力。

2代猛士CSK131A 防护型突击车(标配6人),长宽高 5100x2400x2000mm、轴距3300mm,整车战斗全重6.3吨、载荷1.4吨。

2.5代猛士CSK141/CSK141A 防护型突击车(标配10人),长宽高5800x2400x2000mm、轴距4000mm,整车战斗全重6.3吨、载荷1.2吨。

2代和2.5代猛士防护型车族装备都是一台改进的ISDe200-41型增压中 冷电控柴油机,最大输出功率14X千瓦、最大输出扭矩57X牛米。2代猛士防护型车族继续匹配1代、1.5代猛士使用的“门式桥”(全时四驱、轴间减速、前后差速锁)驱动系统。

为了满足不同轴距(不同载荷)车型的高机动性,2.5代猛士CSK141系列防护型突击车(标配10人)进行了悬架的轻量化设定。

上图为2代猛士CSK131A 防护型突击车(标配6人)未采用减重处理的前悬架A型下摆臂(与1代、1.5代猛士悬架通用)。

上图为2.5代猛士CSK141/CSK141A 防护型突击车(标配10人),经过轻量化处理的前悬架A型下摆臂特写。

作为遂行高机动人员部署和前线作战的装甲车,2代和2.5代猛士防护型车族弱化了整车载荷,而强调极动性和防护性以及全副武装战斗人员数量。由此划分出不同轴距具备相同作战效能的改型。1.5吨级2代和2.5代猛士防护型突击车族的列装,直接强化了解放军快速部署(即刻部署即刻作战)战斗力。

3.2吨级3代猛士(甲)防护型装甲车族:

主打出口和警用市场的3.2吨级3代猛士(甲)装甲运输车,装配 了6前速自动变速箱、油气悬架,可防雷防爆、可披挂装甲。车内载有综合电子信息系统,车辆顶部安 装遥控式武器站。该车已完成航天专用车辆改装,也可用于维和救援、通讯指挥、边防巡逻、反恐防暴、武装押运等用途。

12、EQ2111MCTFL 猛士(甲)防护型运兵车:

3.2吨级猛士(甲)防护型装甲车族,长宽高 5950×2485×2430mm、轴距3700mm,整车战斗全重11吨、载荷3.2吨,V型车底全向装甲防护,具备北约2级防护标准(车底)。3.2吨级猛士(甲)防护型装甲车族搭载东风康明斯ISDe300 40型直列6缸水冷增压中冷柴油发动机,最大输出功率221千瓦、最大输出扭矩900牛米。

需要注意的是,3.2吨级猛士(甲)防护型装甲车悬架没有采用“门式桥”结构,而是采用传统的独立悬架+全时四驱系统(匹配亲后差速锁、轴间减速系统和液气可变高度悬架系统)

上图为3.2吨级猛士(甲)防护型装甲车前悬架细节特写。

黄色箭头:铸铁制造镂空减重的A型下摆臂

绿色箭头:2活塞前制动分泵

白色箭头:有前传动半轴

红色箭头:齿条式转向机与转向力矩放大组件运行轨迹

作为猛士车族一个重要分支,有别于1代、1.5代和2代猛士系列车族的3.2吨级猛士(甲)防护型装甲车,采用更大功率的“6缸”柴油机和“传统”的独立悬架+全时四驱系统。没有采用“门式桥”,或对通过性造成一定退化,但是整车可靠性获得更好的提升。

从另一角度看,换装全新的液气可变高度悬架系统、带轴间差速锁全时四驱系统,意味着“二汽”东风系轮式军用载具技术车底摆脱“悍马”系,转入正向研发高可靠性+高性能的拐点。

2-4吨级3.5代猛士车族:

作为人民解放军未来“3.5代通用型高机动车”,3.5代猛士车族即将在2018年X月完成定型。尽管军方并未对外放出“3.5代军”标准及相关信息,但是3.5代猛士车族的技术标定更具“进攻性”,并彻底脱离了美军“悍马”车族的设计和技术点。

13、3.5代猛士车族基型车-CSK181防护突击车加强型(标配10人)(上图所示)

14、3.5代猛士车族改型车-CSZ181轻型防护型阵地多用途支援保障车(上图所示)

15、3.5代猛士车族改型车-CTL181单排防护改型载具(上图所示)

16、3.5代猛士车族改型车-CTL181A双排防护型载具(上图所示)

2-4吨载荷的3.5代猛士车族,采用全新设计的焊接车身(具备初级和扩充装甲防护效能),与3代猛士(甲)装甲车族相同的“断开式”独立悬架(轴间减速系统、带前后差速锁的全时四驱系统)。

2吨级3.5代猛士车族基型车-CSK181型防护突击车加强版长宽高为5650×2380×2125mm、轴距4000mm,战斗全重8吨、有效载荷1.8吨(归为2吨级)。

4吨级3.5代猛士车族改型车- CSZ181型\CTL181系列该型载具长宽高6450×2380×2125mm、轴距 3600密码(第1驱动转向至第2驱动桥)+1200mm(第2、3驱动桥),有效载荷2-4吨。

3.5代猛士车族全系车型可选配玉柴YC6DV1,V型6缸水冷增 压中冷柴油发动机,东风康明斯 ISDe 300 40,直列6缸水冷增压中冷柴油发动机。适配玉柴发动机最大输出功率17X千瓦、最大输出扭矩8XX牛米;适配东风康明斯发动机最大输出功率2XX千瓦、最大输出扭矩8XX牛米。

3.5代猛士车族-CSK181防护突击车加强型为4轮驱动长轴距基型车,用于满编制重型战斗班组和指挥班组转运。主要用于步兵战斗班组作战平 台,在联合作战条件下遂行快速部 署、兵力兵器投送、全域机动等作 战任务,同时为各兵种专业发展轻 型高机动装备提供4×4通用机动平台。 具备适应我军未来需求的快速 部署能力,具备复杂战场环境的全 天侯作战能力和持续战斗能力, 具 备现代战场环境下的指挥控制能力, 具备防小口径枪弹的防护能力。

3.5代猛士车族改型车-CSZ181轻型防护型阵地多用途支援保障车,编配人民解放军陆军轻型高机动部队运输分队,主要遂行步兵营战术支援保障任务。防护承载式车体,配置泄气可行 驶轮胎和自救互救装置;机械武器站、“北斗2代”及17 系列电台,防护、机动、火力及信息集成设计。

3.5代猛士车族改型车-CTL181单(双)排防护改型载具为全时6轮驱动设定,主要用于火炮、反坦克导弹、防空导弹、突击桥等装备的改装配套,也可用于信息化设备、 后勤装备等改装配套。整车采用非承载式结构,单排、双排防护驾驶室,配置泄气可行驶轮胎和自救互救装置;选 装取力器及油气悬架,具有良好的改装适应性。

3.5代猛士车族(6轮驱动改型)的第1驱动转向桥、第3驱动桥为标准化且通用制品。唯独第2驱动桥的差速器为贯通式设定,前端与来自分动器的后传动轴固定,并输入扭矩;后端与第3驱动桥通通过传动轴固定并输出扭矩。

优化第2驱动桥差速器的盘齿和锥齿,降低动力分配和传递中的损失,铝合金壳体有助于快速散发热量。

3套车桥及差速器等零部件全部由东风汽车下属的德纳桥长提供。双A型摆臂独立悬架+回归传统的轮心传动系统,基本上不会出现任何可靠性和品质问题。转向节内部设定的双活塞盘式制动系统,有效的分配了紧急制动时车架、传动半轴受到的反作用应力,对提升差速器-传动半轴之间油封寿命(减少渗漏)起到了重要作用。

红色箭头:从分动器引出的至第2驱动桥的后传动轴

黄色箭头:第2驱动桥的扭矩传输过程(至第3驱动桥)

绿色箭头:第2、3驱动桥之间的传动轴

蓝色箭头:第3驱动桥传动轴(靠近差速器)的盘式制动系统

2.5-3.5-4吨级中型越野车族:

“二汽”东风厂于1989年开始制定“2代军”研发计划。经过7年技术验证,2轮整车试制,完成了各项性能、台架与多种气候(中国最北端的黑河、中国最热的吐鲁番、中国最高的青藏高原)路试。最终在1997年2月通过军委军工产品定型委员会验证并最终定型。

17、2.5-3.5吨级中型越野车族-EQ2070G型2.5吨军用越野卡车(上图所示):

18、2.5-3.5吨级中型越野车族-EQ2102N型3.5吨军用越野卡车(上图所示):

19、2.5-3.5-4吨级中型越野车族-EQ2122C型4吨军用越野卡车(上图所示)

作为第二代3.5(2.5)吨级通用型军车的EQ2102系列载具,迅速成为各作战部队重点装备车型。从2001年开始至今,EQ2102基型车作为辎重运输、火炮牵引使用。而多达数十款的改型车,已经成为通信部队、防化部队的标准改装载具。2005年,“二汽”在满足军用装备的同时,向民用市场销售6轮驱动、4轮驱动等不同版本的EQ2102系列卡车。随着“二汽”引进并消化康明斯动力技术后,不断地为EQ2102系列载具提升动力、传动以及载荷等重要参数。

2.5吨级中型越野车族-EQ2070G型军用越野卡车4轮驱动,长宽高 6500×2470×2780mm、轴距3600mm,整车战斗全重8.7吨、有效载荷2.5吨。适配东风康明斯EQB160-22型直列六缸水冷增压中冷柴油发动,最大输出功率11X千瓦、最大输出扭矩5XX牛米。

3.5吨级中型越野车族-EQ2102N型3军用越野卡车6轮驱动,长宽高 7613×2470×2985mm、轴距4100mm,整车战斗全重11吨、有效载荷3.5吨。适配东风EQB190-22型直列六缸水冷增压中冷柴油发动,最大输出功率14X千瓦、最大输出扭矩6XX牛米。

作为第三代4吨级通用型军车的EQ2102N型军用越野卡车,长宽高 7560x2480x2700 、轴距3475mm(第1驱动转向桥-第2驱动桥),整车战斗全重12吨、有效载荷4吨。适配东风康明斯 ISDe300 40型四缸电控增压水冷柴油机,最大输出功率2XX千瓦、最大输出扭矩1XXX牛米。整车匹配全新的6前速手动变速器(具备超比挡)和全时6轮驱动系统(高低2速比和3套差速锁)。

EQ2102N型4吨军用越野卡车,主要用于火力机动和装备、物资运输,并为各类专用车辆改装提供基型底盘。主要编配全军各级部(分)队, 具有高机动性和改装适应能力。预计定型时间 为2018 年X月。

旨在用于打击新疆、西藏分裂恐怖份子EQ系列专用突击载具

20、EQ2061MCT型4轮驱动长轴距警用突击车

主要用于反恐斗争和保卫一带一路,具有突出的远程追踪、奔袭,近程突击格斗的加速能力, 有一定的防护、打击、通讯和定位导航能力。可编配武警、公安等相关部门。

21、EQ2090MCT型6轮驱动标准轴距警用保障车(上图所示)

主要用于边防巡逻、反恐维稳、公安出勤,陆军随行作战、运输贵重物品、后勤保障遂行步兵营战术支援保障任务, 具备优异越野性,具备征服平原、山地、丛林、沼泽及涉水的能力;超强的公路机动性及越野机动性;具有高寒、 高热地区全天候适应能力;防护型车身及玻璃,防爆轮胎;突出的远程奔袭,多用途保障能力;便捷的驾驶操作性; 优于同类车辆的静音性。

打击新疆、西藏分裂恐怖份子EQ系列专用突击载具,采用通用且成熟的2代猛士系列车族多项技术(便于与解放军同型装备互换部件提升后勤维护效能)。为终端客户提供长轴距4轮驱动、标准轴距6轮驱动不同载具,可提升新疆、西藏遂行反恐作战部队勤务周期。

重型特种专用轮式载具:

早在1980年代晚些时候,“二汽”东风厂就临危受命,为引进自法国“海响尾蛇”系列地空导弹的国产化及陆军用机动、发射一体化系统,研发并制造陆专用载具。从1990年代适配的4轮驱动机动和发射一体化载具,至2010年代改型的6轮驱动机动、侦查和发射一体化载具。“二汽”东风厂推出一系列EQ22X0系列转用轮式载具。

22、EQ2230DY20型6轮驱动专用载具(上图所示)

出口白俄罗斯的使用EQ2230DY20型6轮驱动专用载具的红旗7B地空导弹系统

出口巴基斯坦的使用EQ2230DY20型6轮驱动专用载具的红旗-7B地空导弹系统。

EQ2230DY20型6轮驱动专用载具,最早用于FM-90(80)防空导弹系统,后转为红旗-7B防空导弹系统。用于装载搜索雷达、跟踪制导载获雷达、发控系统、指控系统、定位定向等设备;为武器系统提 供所需的机动能力和可靠性,并跟随陆军机械化部队提供野战防空和要地防空,可有效对付来自低空、超低空的各 种空中目标,如战斗机、武装直升机、巡航导弹、空地导弹和反辐射导弹。 可实现行驶转作战状态,一键启动发电机进行发电,准备时间短,只需 7 秒便可完成为专用设备供电,装备机动快速。

23、EQ2280DY30型6轮驱动专用载具(上图所示)

EQ2280DY30型6轮驱动专用载具,用于俄制“道尔”防空系统(轮式改型)的国产版。装载搜索雷达、跟踪制导载获雷达、发控系统、指控系统、定位定向等设备为主。为武器系统提供所需的机动能力和可靠性,并跟随陆军机械化部队提供野战防空和要地防空,可用来防御低空飞行的飞机以及巡 航导弹和制导武器,实现点防御。 该车集装载平台、发射平台和机动平台为一体;配备中央充放气、三防系统,战场生存能力强;配备 ABS、 自动灭火装置,战车的安全性高。

2015年之后,EQ2230DY20型6轮驱动专用载具和EQ2280DY30型6轮驱动专用载具,分别为红旗7B和红旗17(俄制“道尔”轮式防空导弹系统的国产版)防空导弹系统载具。因此,本文将不对这两款“二汽”东风系转用轮式载具尺寸、动力、载荷和驱动系统进行详细介绍。

笔者有话说:

从1952年立项至2017年“日作战胜利72周年”,作为一家纯粹的军用车辆生产厂“二汽东风”的发展始终围绕着为解放军提供最先进、可靠的轮式装备为核心。从“25Y”、“大三零”、“八平柴”再到3.5代“猛士”系列载具,始终是各时期我军装备的主力车型。甚至在我军作战思想转型期,打击藏独和疆独的多次重大军事行动中,多款“猛士”改型载具都有着出色的表现。

文/电动GO网主编宋楠

责任编辑: 鲁达

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