鲁达 30万以上价位中高端长途运输卡车是各个重卡厂商竞争白热化的市场，纷纷推出新车型。而在30万以下中长途运输市场却很少有厂商注意，最近几年没有几款新车型上市，很多都是上一代经济型产品，配置和舒适性各方面都跟不上现在的市场需求。品质相对好一点的也就陕汽德龙M3000、解放J6M、重汽T5G等几款车型，现在还要加上的一款是柳汽乘龙H5。
相似不相同的外观
柳汽乘龙H7重卡有一个设计成功的外形，很少有听到评价说H7“非常丑”，好评居多，一雪上一代乘龙M7外形设计前耻。定位低一点的乘龙H5外观并不完全是缩小版的H7，远远看去都知道和H7相似，细看就能发现两款车型在外形设计上是有差异化的，只是某些元素相同，避免前脸同质化“傻傻分不清”的尴尬局面。
现在不论是国内还是国外卡车厂商为了所谓的“家族化”脸谱，从大到小不同规格、定位的车型都有着同样一张套娃脸，有时候宽体窄体车型就差那么一点点区别，很难区分。提炼关键元素给不同定位车型设计一个“相似不相同”的脸才是不偷懒的做法。
大灯造型与进气格栅“凹”字型的轮廓是H5和H7相似之处，大灯造型基本一致。
由于H5是窄体车型，2300mm的驾驶室宽度与H7宽体驾驶室有差距，直接照搬H7的脸放在上面反而会不和谐，柳汽就按照轮廓重新给H5设计了一张脸，格栅的造型和H7并不相同，站在远处也能快速分辨出H5和H7。
驾驶室侧面轮廓与乘龙M5几乎没区别，保留了柳汽的风格在里面，设计得到了传承。仅仅看侧面感觉驾驶室空间会很小，实际空间表现如何后面再谈。
驾驶室4点悬浮减震，前2点螺旋弹簧，后2点气囊，做法比较讨巧，不仔细看的人可能以为前后都是气囊减震。上次说天龙旗舰做的太实在，前面用气囊，后面用弹簧，被很多只看表面的人说“不厚道”。
驾驶室前弹簧减震
驾驶室后气囊减震
外小内大的空间
驾驶室只有2级踏板的H5第一级踏板离地间隙相对来说比较大，离地间隙与通过性虽然好，上下车需要抬高点腿。
前面提到H5是驾驶室宽度2300mm的窄体（相对于宽体）驾驶室，一般都觉得宽体驾驶室内部空间大，窄体驾驶室内部空间小，如果对H5也是这种认知那肯定要被打脸了。进到驾驶室里面人可以完全站立，空间外小内大，利用率很高，车里可畅通无阻的行走。
主要有2个原因导致车内空间大，第一是采用低地板设计，地板凸起约20多厘米，胜过许多宽体驾驶室，车内高度空间就得到了保证，平坦的低地板能随意行走。
畅途无阻得益于换档杆位置改到仪表台上，地板上就不存在换档杆阻挡行走。平地板/低地板驾驶室本应如此，减少换档杆对空间的占用。
换档杆另类的布置在中控台上会不会影响操纵舒适性是最重要的问题，不能为了空间牺牲操作便利性。根据现场亲身体验和询问到场体验的其他司机，H5换档杆位置并不会影响正常换挡舒适性，高度、远近设置的刚刚好，比在地板上的换挡杆更顺手。如果柳汽能给座椅标配扶手那将进一步增加换挡舒适性。
H5在内饰方面就是缩小版的乘龙H7，大体看上去是相同的设计风格，配备电动玻璃升降功能。
驾驶室顶部储物箱使用大尺寸的开启把手，开启储物箱门会更舒服一点。标配液压撑杆和照明灯，储物空间也比某些品牌宽体驾驶室车型更充足。
卧铺尺寸就比不过H7，也没有集成座椅功能，最宽处接近70cm，数据对于一款窄体驾驶室来说已经很不错。翻转卧铺之后下面还有3个容积更大的储物空间，因此H5最不需要担心的是储物空间问题，车内空间利用率很高。
内饰各方面都很好，唯一要吐槽的可能就是主驾驶座椅，标配气囊减震，坐垫长度却不够，也不支持坐垫长度调节功能，长时间驾驶容易疲劳，网上也有很多人反映类似问题。
轻量化底盘超大油箱
新治超规定一出，轻量化6x4牵引车成为最火的车型，定位于标载中长途运输的乘龙H5底盘不仅仅是轻量化一个亮点。
其他车型还在前3后4少片簧的时候乘龙H5已经是前2后3少片簧了，前轴和后轴悬挂都要少一片钢板，减轻自重。
单层282mm车架，铝合金储气筒等配置也是H5减重举措之一。
搭载的潍柴WP10H发动机是潍柴最新款的机型，排量9.5升，直列6缸4气门，整体式缸盖设计。配备博世电控高压共轨系统，最大燃油喷射压力2000bar，排放符合国五标准，自重仅810Kg，大幅度减轻车辆自重，适合轻量化运输车型。H5配的是375马力版本，1000-1400转即可输出1800Nm最大扭矩。
匹配法士特12JSD180TA铝合金壳体变速器，手动12挡，最高挡为超速挡。
后免维护驱动桥，速比3.90，车辆经济车速65-90Km/h，是国道、省道和高速公路常用经济车速范围，对时效性要求不高的工况这个动力配置已经够大部分人使用。
制动安全方面标配皆可博发动机辅助制动，增强下坡路段车辆安全性。全车威伯科制动阀和ABS防抱死系统，干燥罐和四回路阀则是国产知名品牌SORL瑞立。
底盘左右两侧各有一个铝合金油箱，主副油箱容积600+400升，总计1000升，油箱容量绝对是充足，甚至是过剩的，来回跑2000-2500公里都不用加油，各地区油价差异较大的时候能节约不少燃油费用。
为了布置副油箱，蓄电池和尿素箱叠加布置，形成了柳汽自己的特色，这些创新精神胜过很多体量更大的企业。
据了解，H5牵引车自重约7.9吨，售价29万左右，轻量化6x4配置刚好顺应了治超新规下的中长途运输市场需求，动力总成配置不过分贪大求全，实用、够用就好。窄体驾驶室却拥有与普通重卡宽体驾驶室相差无几的空间，综合配置是让人看了就觉得满意的产品，实际动态表现如何只有看后续运营车辆反馈。
图/文：陈驿宸