鲁达 【卡车之家 原创】9月21起《超限运输车辆行驶公路管理规定》已经正式施行，6轴车由55吨变为49吨，6x2前双导牵引车组成的六轴车限值46吨。少拉几吨真的就少挣钱吗？前不久笔者在参加重汽节油赛活动时，就结识一位河北邯郸的卡友，笔者从他身上不仅感受到满满的卡车情怀，还了解了司机对49吨新规定的看法。
● 十多年开车经历 重汽T5G老司机
笔者采访的老司机就做赵江平，数十年如一日的奔波在路上，手握方向盘成为一种习惯，卡车成为另一个家，和无数的卡车司机一样都默默的行驶在路上。在风华正茂的年纪选择了卡车司机这份职业，从最初开着东风145，再到开解放前四后八，最后手握重汽T5G的方向盘，十几年依旧坚守在卡车司机的岗位上。
现如今，赵师傅是河北邯郸某物流公司的一员，目前开的是一辆重汽T5G的六轴车，6.7升排量，最大输出功率340马力，7吨级前桥，13吨级后桥。常年奔波在邯郸到贵州的运输线，正常不堵车的情况下从邯郸到贵州需要花费32个小时，在路上一般都是两个司机轮流开，去的时候一般拉普货回来之后拉绿通。周而复始跑着同样的线路，对于这样生活节奏早已习以为常。
赵师傅还是卡车之家的忠实用户，早在2010年开始就关注卡车之家网站，在平时的闲暇时间经常在上面关注一些卡车相关的资讯。参加石家庄站重汽节油赛就是在卡车之家看到的消息，首次节油赛的参赛经历也给赵师傅留下了深刻印象。
● 少拉六吨影响不大 卡友谈新规定
从55吨到49吨的限值，是目前卡车司机最为关注的话题之一，赵师傅对于《超限运输车辆行驶公路管理规定》也有自己的看法。其实在9月21日之前新政策就产生了影响，赵师傅所在物流公司的货车大部分都是六轴车，按照规定车货总重应该为49吨，比原来少拉6吨货。
9月19号，赵师傅跑完最后一趟55吨货，之后就开始执行49吨的总重。在拉55吨的时候，到贵州的运费一般是18700元，自从少拉6吨货后，运费降到了17200元，足足降了1500元，司机当然不满意，后来货主又给司机涨了500元的运费。跑了几趟贵州赵师傅仔细算了算了，由于现在少拉了6吨货，一路上的过路费也省了700、800块，油也省了300、400块，其实49吨之后和原来挣的钱差不太多。
少拉6吨货挣得钱并没有少，对司机的影响其实并不大。车货总重降低了，对于卡车司机也是一件好事。首先超载超限的车辆少了，车辆更轻了，大大提升了行驶的安全性，能够减少事故的发生概率。其次，货物更轻能够减少对车辆的损耗，增加了车辆的使用寿命。
当然由于《超限运输车辆行驶公路管理规定》刚发布不久，再加上各地的落实情况不尽相同，很多地区并未执行新的规定，道路上的超载超限的车辆还有很多。对于六轴49吨的政策的落实情况，在河北地区呈现了两种截然不同的景象，一种就是像他们这样跨省的长途运输司机，基本上都在执行最新的规定，因为沿途会经过很多省，还是要按照规定跑车最靠谱；另一种就是中短途运输的卡车司机依旧在超载运输，正是因为有些地区执法不严，才造成了921后这种不统一的景象。
对于双排轿运车的治理工作，全国各地的执行落实情况比较好。赵师傅说“自从921不让双排轿运车上高速后，河北到贵州沿路基本上看不见过去的飞机板了，基本上单排轿运车为主。”当问到赵师傅对中置轴轿运车的看法时，在此前也听说过该车型，但是中置轴暂时还没有出现了道路上，要想发展其实还需要很长一段时间。
● 编后语：
对于超载超限新规，我们应该理性的去看待，无论是49吨还是46吨，虽然少拉几吨货物，但是其实总体算下来并没有少挣多少钱。《超限运输车辆行驶公路管理规定》的实施，其实对于整个市场来说也算一件好事，毕竟安全性上来了。（文/丁美健）