鲁达 2020年轻卡市场的关键词是什么？会向什么趋势发展？
2019年，是轻卡行业发生巨变的一年，行业长期存在的大吨小标问题在5月21日被央视焦点访谈曝光。在经历了剧烈的市场震荡之后，2019年，轻卡市场以（比去年少1.1万辆）0.62%的微弱降幅“惜败”2018年。
2020年的市场，会延续2019年轻卡市场哪些特点，又会有什么变化呢？
请看方得网的分析。
特点一：国六升级
2020年注定是推行国六产品关键的一年,各大轻卡企业的国六市场争夺战早已打响。
这从今年各家轻卡企业的年会展车可见一斑。
福田汽车在2020年商务年会上展出了包括欧航欧马可、奥铃、时代三大轻卡品牌旗下的二十多辆国六轻卡产品。
东风股份在年会上展出了国六产品4台，新能源产品4台。在北京召开的“东风轻型车京VI产品上市发布会”，发布了凯普特智悦版车型、多利卡锐能版车型，并现场展示了多款国六车型。
江淮轻卡则早已完成帅铃、骏铃、康铃三大产品线国六产品布局。前不久，江淮轻卡全系国六产品于深圳上市，产品涵盖帅铃、骏铃、康铃三大品系的窄体、中体、宽体、中卡所有车型。
目前解放轻卡申报了近50个国六公告，可以看出未来解放轻卡主销车型搭载的动力非常丰富。
陕汽在2020年商务年会上展出一款国六柴油轻卡德龙K3000。
唐骏汽车在商务大会上展出了50辆新款车型，其中，32辆展车是国六新品。
面对国六，江铃也早有准备，从国六公告来看，江铃旗下的顺达、凯运、凯锐三个品系都有国六产品，其中顺达作为江铃销量最大的系列，多为窄体车型。
在国六阶段大部分都对驾驶室、内饰进行了升级。动力则全部升级为腾豹发动机。
小结：从上述企业的国六布局来看，大家共同点就是“全”。国六升级作为2020年轻卡市场最为明显的一个发力点，各家企业的产品储备都十分全面。国六的升级不仅带来的是动力升级，驾驶室，内饰，乃至车身的宽度都是未来用户考量的条件，其中窄体驾驶室被多家企业重点关注。
特点二：轻量化
2020年轻卡的另一个关键词必须是轻量化。蓝牌轻卡若想生存，轻量化减自重是必须要走的一条路。
“521”大吨小标事件曝光后，各轻卡厂家均集中资源开发轻量化标准蓝牌自重车型，为确保轻卡在合规范围内的载质量，各家在轻卡产品的“瘦身塑性”方面下足了功夫。
福田汽车年会上上市的奥铃大黄蜂，强调了符合轻量化法规要求，同时充分满足载货需求。
在“治超”大背景下，在轻量化方面更是布局地有条不紊。据方得网了解，目前江淮轻卡轻量化系列产品已经涵盖了其61款的115个车型，帅铃、康铃、骏铃三大子品牌均包含在其中，涵盖了窄、中、宽全系主销动力车型；不仅如此，其车辆整体重量降低了10％。值得一提的是，江淮中体和窄体轻量化车型已实现主销动力全覆盖，产品线全覆盖。
东风汽车股份年会上展出的东风多利卡锐能版，是东风轻型车新一代轻卡产品的代表之作。其在整体配置、动力总成、智能化、人性化等多方面进行了极具针对性的升级，且全新轻量化车身已全面搭载国五、国六动力多种动力，蓝牌自重，车辆上牌无忧。
2020年，重汽豪曼也推出了智能V7，是重汽豪曼瞄准对标国内、国际一流水平，研制开发的新一代豪曼高端车型，实现了整车轻量化设计，满足法规要求。
小结：在521事件过后，合规蓝牌轻卡逐渐步入轻卡市场的主舞台。各家的轻卡的主打口号也变成了“蓝牌合规”“、上牌无忧”，从各家推出的轻量化产品的配置不难看出，发动机、变速箱、车架、车桥这几大动力总成的减重变成了各家技术研发的比拼。2020年，对于轻卡企业而言，这既是机遇也是挑战，新的政策将各个厂家拉到了同一条起跑线上，竞争也将更加白热化。
特点三：中型化
在新的法规影响下,运输车辆的分工更加明确。长途省际运输，将更多由重卡中的牵引车完成；短距离城区及城郊配送，交由蓝牌轻卡完成；而涉及到高速通行的中短距离运输重任，则将由重载轻卡过渡为效率更高的中卡。业内专家认为，受益于法规变革，“9T大轻卡向中卡转移，6×2重卡向中卡转移”将成为未来趋势，我国中卡市场正迎来发展的新一轮风口。
由此，2020年不少轻卡企业也推出了不同的中卡产品。
首当其冲的就是福田，2020年，福田汽车的中卡将有一个新的品牌——欧航。在2020商务年会上，福田汽车发布全新中卡品牌“欧航”。基于对市场的认知以及产品力的信心，欧航还发布了“521”计划，用5年时间创新增长，成为行业第二、品牌影响力第一的卓越品牌。
东风股份在年会上也展出了一款中卡，——多利卡D9，排放为国六标准，技术路线为DOC+DPF+SCR+ASC。多利卡D9，是本次年会中唯一一辆的中卡产品，也是本次年会体格最大的车型，这款车可以进行7.7米的货箱上装。该车采用东风康明斯ISD4.5升发动机，最大可以达到220马力。
庆铃也在重庆举行了全系国六新产品上市发布会。在本次上市发布活动现场，展示了多款即将投放市场的庆铃新产品，其中还有一辆全新FTR中卡车型亮相，这也是庆铃中卡车型首次亮相。根据介绍，FTR将重点打造18吨轻量化大容积厢车。通过国六的技术升级，庆铃汽车达成了整车性能的全面提升。动力性提升22%，燃油经济性提升5%，动力更强、油耗更低。
飞碟在年会上展出了名为缔途XH的中卡，此款车型主要定位中高端中卡市场，涉及中长途运输以及城际配送，适合运输水果蔬菜、日用百货、轻工业品、轻抛货和快递等物品。
小结：中卡车型一直是卡车中销量较小的市场，仅占卡车市场整体份额4%。2020年，随着多项新法规的陆续实施，一部分无法满足市场及政策需求的重卡和轻卡用户势必将会向中卡市场转移。
特点四：新能源高端化
2020年，新能源轻卡的春天似乎要来了。
众所周知，新能源物流车在不少大城市不仅享有路权，还享有专为新能源物流车的运营补贴等政策。随着技术发展，新能源车续航里程在增长，城市充电基础设施也在不断完善，纯电动物流车的优势逐渐显露。
福田汽车年会上，专门设置了新能源展区，并统一采用了“智蓝”命名——包括了旗下欧马可、奥铃、图雅诺等多款纯电动、氢能源轻卡产品。其中，欧马可纯电动车，实际续航达290公里，并且另一款欧马可纯电动轻卡可实现L3等级自动驾驶。
江淮旗下的新能源车型更是从电动皮卡到电动轻卡，再到电动轻客，基本覆盖了城市物流用车的所有车型，为城市物流从业者提供了最丰富的纯电物流车型。在2019年初的江淮新能源纯电动物流车上市品鉴会上，帅铃i3-T330纯电物流车、帅铃i3-X280纯电物流车、帅铃i5-Q330纯电物流车、帅铃i5-V330纯电物流车、帅铃i6-R350纯电物流车5款纯电物流车上市。这与江淮汽车的i.EV＋战略密切相关：到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能联网汽车发展新格局。
东风汽车股份年会上，展出了四款新能源车型，东风EV350纯电动厢式运输车、东风EM1O纯电动冷藏车、东风俊风ER30和东风E11K纯电动轿车。其中，作为新款高端轻卡——城市专业物流首选用车，东风凯普特是东风汽车股份商品结构优化调整、聚焦中高端后，斩获的一个阶段性成果。这也展示了明年东风汽车股份的方向之一。
重汽则在王牌年会上展出了一款中国重汽王牌翼狮4X2纯电动牵引车。据悉，这款车型是定位于线路固定，作战半径较短的短途港口运输的主力车型。且匹配的是法士特6E240 6挡AMT新能源纯电动变速箱。
跃进作为轻卡行业的“跃进”者，在2020年年会上展出了EC500-52纯电动洗扫车、EC300-33纯电动物流车两款纯电动产品。
2020年庆铃年会上，庆铃展出了与博世携手推出的氢燃料商用车--庆铃FCEV。这款车型也是作为庆铃未来绿色能源战略车型亮相。
小结：可以看出，未来随着环保政策的升级，新能源轻卡是绝对的趋势。同时随之而来的，则是新能源车型的全面升级，可以看出，各家企业推出的新能源车型都涵盖了目前最高的技术，无论是自动驾驶、氢燃料还是AMT，定位都是高端车型。
2020年，在政策环境方面，“大吨小标”治理影响依旧延续，同时“按轴收费”政策实施，受国三车淘汰补贴、国六排放标准在全国范围实施，以及最后一年的新能源补贴等政策影响，这对2020年轻卡市场有着不小的影响。
政策影响行业，产品决定市场。
2020年，轻卡市场的决胜点无疑是产品。受到各个政策的影响，蓝牌轻卡的用户未来将被微卡与中卡的用户分割开来，这从多家企业在年会上推出的新车型都可以看出，2020年，国六升级、轻量化、中型化、新能源高端化是大部分轻卡企业关注的重点。
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