鲁达 国六来得又快又猛！深圳正式执行史上最严的国六b标准，打响第一枪！广州紧随其后，今年执行国六标准的省市不低于9个省市，国六为什么称史上最严的排放标准？因为中国汽车的排放标准一直都是向欧洲看齐，但这次的国六直接超越欧6，直指美国的Tier3，并且，国六弃用了欧洲的NEDC测试循环，改用更加合理和复杂的WLTP测试，达标难度大大增加，并且国六冲击巨大，车市淘汰赛加剧。就这么说吧，现在搭载自然吸气发动机，排量1.6L—2.0L的主流车型都难逃劫运，“国六技术”真的可以了吗？内行人：恐怕车坏了都没人会修。
虽然排放标准跟上来了，国六油品也已全面供应，但国六车目前还少之又少，而且，据专业人士介绍，国五到国六在技术升级上，单车成本将增加1000元左右，这部分金钱会不会“羊毛出出在羊身上”？目前还不能确定，为了清理国五车的库存，各车企也进行了一系列的买赠优惠活动。但国五车的贬值和限行，使得很多待购一族仍持观望态度，国五贬值，国六车型少且贵，想要买车的消费者面临着两难的境地。
国内主流商用车发动机国六技术方案。通过对欧VI以及北京公交客车第六阶段技术路线分析推测我国国六阶段的主流技术路线为：低EGR＋DOC＋DPF＋SCR，大家可能会问，那么我们的大解放的发动机发展到了什么程度了呢？据笔者了解：目前长春一汽锡柴已经制造出来的国六柴油机有三款，它们分别是奥威6DM3、6DL3以及康威4DW93。其中CA6DL3-35E6是锡柴最先推出来的国六重型柴油机。
现在国内的维修技术的滞后，对于国六来说也是一个巨大的挑战，有相关内行人分析，2019年甚至2020年之前会出现国六车辆坏了以后没人会修，因为国内目前维修体系和技术还暂时跟不上，所以国六并不是一个发动机厂的挑战，而是一个体系的工程，上至整车匹配调试，下至用户日常使用培训，这些都是都需要满足国六的标准。相比于国五，国六的升级是对整个运输环境的考验。
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