鲁达 [爱卡汽车 SUV频道 原创]
皮卡在国外市场上早已经不是“货车”这样单一功能的车型了，不过在国内市场上却依旧如此。如何改变消费者们的固有印象，则成为了厂商们重中之重的事情。江铃域虎在2012年上市之后，终于在去年年底迎来了一次大改款。在我看来江铃域虎的这次改款让车辆有了很大的提升。
全新江铃域虎相比于经典版域虎来说，主要的变化集中在了前脸方面。多边形的进气格栅取代了之前的倒梯形进气格栅，显得更加精致。而雾灯四周的LED日间行车灯也是车头上的亮点之处。
相比于经典版江铃域虎来说，全新江铃域虎主要的变化集中在了前脸方面。车辆的进气格栅、前大灯组以及LED日间行车灯等位置都发生了变化。可以说全新江铃域虎的这次改款变化是巨大的。
如果仅从前脸上来看，全新江铃域虎在设计上很有SUV车型的风格，在一定程度上也是借鉴了自家SUV车型的设计。这对于江铃域虎来说是一件好事，毕竟从设计上看全新江铃域虎无疑是成功的。
全新江铃域虎选择了多边形进气格栅来替换了之前的倒梯形造型，并且将进气格栅和两侧的雾灯区域设计到了一起。这样的设计使得全新江铃域虎的进气格栅区域显得非常巨大。
车辆的大灯也经过了全新设计，相比于老款车型来说造型干练了许多。在光源配置上，全系都标配了卤素光源也是意料之中的事情。
新款车型在车身尺寸上变化并不算大，5375/1905/1835mm的车身尺寸以及3085mm的轴距，和江铃域虎的主要竞争对手大体相同。
货厢作为皮卡车型独有的设计，江铃域虎在这一方面也是下了功夫。1475/1475/500mm的货厢空间足以满足日常使用需求，并且内部也喷涂有黑色的耐磨涂层。
为了更好的固定货厢中的货物，江铃域虎也在车身两侧以及货厢内部设计有许多固定钩，并且这些固定钩的设计也很美观。
江铃域虎在高配车型上配置有倒车影像功能，这样的配置可以帮助驾驶员更安全的驾驶后方视野向来不好的皮卡车型。
车辆的尾灯采用了方正的造型设计，并且经过了轻微的熏黑处理。其内部光源和头灯一样，也是采用了卤素光源。
在车辆的高位刹车灯上，江铃域虎在高位刹车灯内部还设计有JMC标识。
外观大幅度变动
对于江铃域虎这样定位的皮卡车型来说，我本身对其内饰以及配置方面并不抱有太多的期望。毕竟如今在国内，皮卡车型并不是以乘用车型的身份被消费者们所认知。但是当我坐进了江铃域虎的车内，和江铃驭胜S350相同的内饰设计以及较为丰富的配置，让我对江铃域虎印象深刻。
江铃域虎的内饰设计采用了和江铃驭胜S350相同的设计风格，除了方向盘上的车标有所不同之外，其他地方几乎如出一辙。这样的设计让江铃域虎的内饰部分彻底摆脱了廉价感。
车辆的仪表盘采用了传统的双炮筒设计，由于本次体验车型为柴油车型，所以我们看到最大转速表只有5000rpm。在仪表盘中央，设计有一块液晶屏幕，可以显示车辆的各种信息。
在设计域虎之初，江铃就给这台车定下了轿车化的设计理念。从车辆的方向盘上我们能看得出来，江铃域虎确实贯彻了这样的设计。握感更好的方向盘也确实能为驾驶员提供更好的驾控感受。
相比于经典版江铃域虎来说，新款车型的中控屏幕经过了重新设计。虽然屏幕尺寸不大，但是通过扁平化的操作系统以及简洁的实体按键设计，表现出了不错的质感。
在江铃域虎的高配车型上，还配置有全景摄像头功能。要知道这样的配置在皮卡车型上并不多见，这样的配置对于车身尺寸较大的皮卡车型来说，是最贴心的配置。
本次拍摄的车辆配备有前排单区自动空调。
江铃域虎在车内配置上也给了我很大的惊喜。对于一款10万级的皮卡车型来说，包括ESP等安全装备、主驾驶电动座椅调节、自动头灯以及主驾一键升降其他车窗一键降等一系列配置，让江铃域虎在配置上算得上体面。
江铃域虎的座椅完全偏向了舒适性，整套座椅非常松软，能提供非常出色的舒适性。但相对的，我在这套座椅上感受不到任何包裹性的存在。这样的设计也很符合江铃域虎的自身定位。
相比于前排空间来说，车辆后排的乘坐空间略显局促，头部空间和腿部空间都不算太多，并且后排座椅的中央位置也并未配备头枕。但是值得一提的是，江铃域虎的后排提供了出风口配置。
内饰质感提升明显
在本次试驾过程中，我们主要体验了江铃域虎的四驱性能。所以从车型选择的角度上自然是选择了越野性能最为强劲的四驱版本2.4T+手动挡车型。江铃域虎从四驱系统的角度上来看，其采用的分时四驱是该级别皮卡车型必然的选择，而具备低速四驱功能则进一步提升的江铃域虎的越野性能。所以究竟江铃域虎在越野性能方面有着什么样的表现，让我们拭目以待吧。
江铃域虎车系中有三款发动机可供选择，不过既然要体验车辆的越野性能，所以我们选择了最适合越野的2.4T柴油发动机。其最大功率103kW(140Ps），峰值扭矩375Nm。
和发动机匹配的是一台6速手动变速箱。事实上在2.4T的四驱车型上也就只有手动版车型可选，而经典版江铃域虎则配备的是5速手动变速箱。
江铃域虎选择了一套配备了双速分动箱的分时四驱系统，并且值得注意的是，这套分时四驱系统并没有配备轮上的电子限滑系统，所以在遇见完全的交叉轴障碍时，可能会止步不前。不过对于皮卡车型来说，分时四驱系统是在成本允许的情况下，可靠性最为出色的四驱系统了。
车辆的四驱控制旋钮被设计在了方向盘的左侧。江铃域虎的四驱系统具有三种模式，分别为2H/4H/4L。其中4L模式为低速四驱模式，在车速超过40km/h的情况下是不允许开启的。
对于江铃域虎这样的长轴距皮卡来说，过长的轴距使得在通过驼峰等障碍时会显得比较困难。不过由于江铃域虎具备不错的接近、离去角以及210mm的最小离地间隙，使得其在通过这类障碍时显得比较轻松。
江铃域虎作为一款长轴距皮卡车型，由于具备不错的接近、通过角以及210mm的最小离地间隙，使得在通过驼峰这类障碍时不会遇见太大的麻烦。
不过由于原厂状态下车辆配备的踏板会影响车辆的通过角，所以体验车型已经将踏板拆除。我们看到拆除踏板之后，江铃域虎在通过驼峰的最高处时，底盘和地面依然留有一定的空间。
2.4T柴油发动机+6速手动挡的动力组合非常适合在非铺装路面驾驶。发动机375Nm的峰值扭矩可以很早的释放出来，所以在这样程度的越野场地中，并不需要担心车辆的动力问题。
江铃域虎后桥选择了皮卡车型常见的钢板弹簧整体桥结构，这种结构在悬挂行程方面不算擅长。不过在实际试驾的过程中，江铃域虎后桥的悬挂行程足够用了。
车辆的四驱系统在这块越野场地中表现出了足够的自信，毕竟在充足的低扭面前，很容易避免完全的交叉轴障碍。
编辑点评：对于全新江铃域虎来说，这次改款让车型完全摆脱了低端的形象。这种变化不仅可以让江铃域虎在该级别站得更稳，也能为未来冲击更高级市场打下基础。
出色的越野性能
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