鲁达 对于今年的“禁行风“可以说是尤为激烈，颁布完”禁摩令“没有感到自足，又来了一个”禁电令“，但是这都算小事，谁曾想又来了一个”限柴令“！对于环境保护，柴油车可以说是最大的一个障碍了。
禁摩刚过，“限柴令”又出台？限行国四、国五，柴油车要凉凉？
最近有多个地区对于国三车型开始了全天禁行，而且还有一些不允许国四、国五的柴油车进入到市区。随着排放标准的不断严格，淘汰国三的燃油车已经是板上钉钉的事情了，而且治理好柴油货车的污染环境也是现在交通部门首要的一个目标。
对于现在的燃油车来讲提出了”提前淘汰“的指示，对于”提前淘汰“它并不是代表强制性的淘汰，那么对于”一刀切“政策这个制定是否合理呢？而且以运输为生的卡车司机他们未来要何去何从？对于柴油车的前景要如何发展？
多地区已经开始进行了政策：加速淘汰国三燃油车。
在7月份，我国交通部就发表了”关于生态保护的意见“，提出要打好运输的攻坚战以及治理柴油货车的污染问题，要求在2020年年底京津翼及周边地区淘汰国三标准以下以及营运中重型柴油货车100万辆以上。
淘汰国三标准的柴油车已经是定下的事情，在去年的9月份北京市就已经规定从2019年9月21日开始，六环以内禁止国三柴油车进入。
根据制定的淘汰计划，在2020年全国有230万辆国三柴油车要淘汰，其中深圳采取了排放升级以及限行等措施加速老旧车型的淘汰计划，2020年10月31号前淘汰车型15.8万辆；北京则是根据国三车型年限给予淘汰还有补贴计划，2019年9月20号前淘汰10万辆国三柴油车；济南要求在2018年1月开始淘汰3.4万辆国三以及老旧柴油货车。
然而对于这些”一刀切“的禁行以及限行的方式，让不少的卡车司机遭了秧。根据西安的限行政策，国三及以下排放标准的柴油车受的影响最大。而且有不少的司机为了应对限行的政策，特意买辆国五排放标准的重卡，谁曾想现在对于国五柴油车都进行了时段限行，真的是让人无可奈何。
对于一些柴油车的车企也表示：现在发展新能源汽车已经是大势所趋，淘汰柴油车这只是时间的问题。而且部分车企已经开始研发汽车等一些新能源车型，但是对于市场来讲还是由用户来主导的。对此，大家对于”限柴令“有什么看法呢？不妨在下方的评论区留言，发表一下你们的观点。
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