鲁达 19世纪末期鲁道夫·狄赛尔和奥格斯堡机器制造厂合作，共同开发了一台新型的内燃机。1897年，一台以柴油为主要燃料的发动机诞生，从此狄赛尔发动机（又名柴油发动机）开始其影响世界的里程。而与狄赛尔合作的奥格斯堡机器制造厂，在1908年更名为奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司（MaschinenfabrikAugsburg Nürnberg），该公司简称为M·A·N。
1924年12月10-18日的柏林汽车展上，一辆当时技术最为先进的卡车出现在了人们的视野中。该车采用了当时最为先进的柴油直接喷射技术。并且早在展出之前，该车已经经历过多次测试，用了两天的时间从纽伦堡行驶到柏林，期间没有出现任何问题。该车展出的时候，行驶里程已经达到了2500公里，要知道那时候的2500公里可非现在这么简单。
这辆卡车名为MAN Saurer，无疑是当时卡车柴油发动机的一个重大转折点。自此以后，柴油直喷技术被广泛应用到卡客车领域，和柴油发动机一样影响着整个商用车行业。而这辆极具传奇色彩的卡车，被收藏在德国的曼恩博物馆里面。
曼恩博物馆为了展示这台车发动机的重要性，特地将右半侧的引擎盖打开。
前脸黄铜色包围的是发动机水箱和散热器，当年卡车设计非常的简单，顶上是水箱的加注口。散热系统顶部粘贴了圆形的曼恩LOGO，当年LOGO设计比较简单，蓝色背景加白色字体。后面的引擎盖采用翼展式设计，在尖头卡车上面十分常见。
散热器下面的凹形托架有一个圆形小孔，用来将摇臂插入手摇启动发动机。整车的底盘布置特别奇特，该车采用了抛物线板簧悬挂，板簧一端吊耳固定在车架的最前端。车桥为方形截面，车桥中间部分设置了一个圆弧。而车前端的牵引销固定在车桥中间，可以说是一个非常奇妙的设计。
发动机结构相比当今的柴油机简单的太多，可以看到基本的机体和一侧的喷油泵。该车搭载了一台四冲程的直接喷射柴油发动机，发动机气缸直径约为12cm，冲程约为18cm，排量为7.48L。该发动机在1000转/分的时候可以输出33kW的功率，折合约为45马力。
木质框架驾驶室，车门采用了金属板。主驾驶位置设置在右侧，为保证夏日行车的凉爽，驾驶员前方的风挡可以朝前旋转开启。而驾驶室左右两侧为敞开式设计，只设计了一对窗帘。如果到了冬天，驾驶室的温度可想而知。
车灯安装的位置比较有意思，在风挡的左右两边，而且从车灯玻璃上面我们可以非常清晰的看见，该车采用的是博世的大灯。
蹬车踏板为镂空式防滑设计，可以说是很前卫了。
后面的储物仓还带有锁
驾驶室内部也极为简单，驾驶室与发动机舱为贯通式设计。该车没有设置任何仪表部件，只有一个方向盘。而下面的踏板应该是油门和离合，右边的两根杠杆应该是手制动手柄和挡杆。内部全木质设计，座椅像一个大沙发。
方向盘采用两层设计，没有方向助力可想而知操作起来有多费力。
后货厢和驾驶室一样全采用了木质结构
轮圈为木质结构，车桥为MAN原厂，轴头还有MAN的标志。前轮采用了单个全橡胶轮胎，后轮采用了双橡胶轮胎。
油箱安装在车厢和副梁中间
该车采用了比较少有的链传动驱动形式，通过中间的减速器传动到左右两端的链轮。动力输出轮尺寸较小，而动力输入的车轮比较大，从而达到降速增扭的效果。
这种设计可以理解为早期的轮边减速器
后桥和前桥一样采用了方形截面车架，尾部的牵引杆也安装在车桥上面。
直喷柴油发动机的实装，将MAN的柴油机技术推上了又一个高峰，也为未来的很多机型奠定了稳固的基础。如今MAN研发柴油发动机已经一百多年，而直喷柴油机实装卡车也接近100年。直喷技术和柴油机一样，一直影响着全世界的卡客车以及柴油发动机。
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