鲁达 当轻卡市场遭遇"滑铁卢"之后，关于其未来走向的讨论层出不穷，但谁也没办法证明自己说的就是正确观点。同时对于消费者来说，市场的萧条与不明确，让他们难以看到购车后的未来，因此很多人都选择了等待。如此一来，整个轻卡市场就变得十分不明确。纵观市场，现阶段轻卡依旧是城市配送的主力车型，它在货物运往城市的过程中起到了至关重要的作用，有着很大的需求量。正因如此，有着更加轻量化车身，以及不输于轻卡的运载能力的小卡车型成了这一矛盾的最佳解决办法，成为不少用户在这个过渡时期的最佳选择。而在整个轻卡行业领跑的江铃汽车，率先推出的江铃顺达小卡，借助五十铃优势动力资源的加持，成了当下小卡车型中比较热门的存在。
作为创富轻卡顺达的延伸车型，顺达小卡的整体售价保持了比较亲民的调性，8万左右的起售价，相比于绝大部分轻卡车型要更低。对于一部分用户来说，即便是开上3年之后，去置换更大运载量的中卡或者重卡，它所带来的成本支出会更低，不用再担心置换不划算的问题。
实际上，作为创富类型的货运车型，江铃顺达小卡是一台不折不扣的"回本利器"。它所搭载的发动机与顺达轻卡保持一致，为五十铃经典的JX493柴油发动机，最大功率为85kW，峰值扭矩达到285N·m，动力比较充沛。同时在节油技术的加持下，它的油耗成本更低，百公里油耗仅为8L。如果按照现在0#柴油5.34元/升的价格来算，它跑一百公里的油耗成本不到43元，显然这一定程度上能保持每次运输的开支成本不至于过高。另外，由于问世已久，这台发动机的零部件已经在市场随处可见，它的维护相对会更加方便且价格更便宜。
如今最影响大家对轻卡看法的，实际上还是轻卡的自重问题，因为在国家规定的4·5吨的总质量限定下，一台轻卡如果自重达到3吨，就意味着能运输的货物就只能达到1吨多，而这样的运载量是与轻卡体型不符的。而江铃顺达小卡体型介于微卡与轻卡之间，整体的尺寸本身就要小一些，更何况江铃是最早使用铝合金货厢和配件的企业之一，这也使得它的自重更小，能运载的量也比同类型货车要更多，甚至追上了一些轻卡车型。多拉就意味着多赚，这也是这台车型最得人喜爱之处。
其实还有一点是江铃顺达小卡的优势，那就是它灵活度较高的车身。不到3米7的货厢长度，算上排半车型，它的最小转弯半径能达到5米5，这样的水准实际上与一些中大型SUV是一致的，在一些狭小的乡道或者市场道路中转向会更加灵活。同时，它的车高不到2米1，这也就使得它能轻松出入一些限高在2.4米左右的地库，面对一部分商超配送也能有一战之力。
能生活，能工作，江铃顺达小卡对于众多卡友，可以说是一个比较好的消息。毕竟现在有不少卡友都在靠着手中的"队友"来维持生计，如果此时这个队友靠得住，还能帮助自己挣钱，那对于大家的生活会有不少帮助。这也能解释，为什么会有如此多的卡友会对这台车型比较青睐，它确实是目前少有能承担轻卡责任，同时又能多拉省心的选择。
举报/反馈