鲁达 工信部第351批新产品公示共计2296款，相比前批2236款稍有增加，其中N类货车基本型共计174款，环比总体基本保持不变，同处年度低位。
从本批起，笔者将N类货车基本型中的皮卡类数据正式“单列”，按整车/越野车/专用车/多用途乘用车的模式专项分析并单独撰文，过往批次的数据也做相应修正，以便保持前后口径的一致性，请读者周知。
货车新品总量维稳，五大类仅做微调
本批N类货车基本型继续徘徊在低位，各大类也只有个位数的微调，具体看：
1字头载货类80款、微增2款，环比结构却有较大变化，微卡大跌、轻卡转暖和中重卡强势是当下的显著特征。
2字头越野类3款，包括2款重卡和1款中卡，即上汽红岩杰狮和湖北万山中卡，以及下文介绍的一汽解放长头民用版中卡。
3字头自卸类38款、微增3款，本批全部为中重卡，分别为6款和32款，轻卡类自卸新品“戛然而止”，本年度首次消失是显著特征。
4字头牵引类43款、略减4款，好在对大盘影响有限，新能源渗透率已处本年度第三高点，尤以近半数占比成为最大热门。
5字头专用类10款，均为重卡新品、前篇已做介绍。
随着皮卡类新品调出统计，6吨以上的中重型货车（Middle/Heavy Duty）新品数量明显好于6吨以下的轻微型货车（LCV），年度均值恰好为7:3。本批由于轻微卡新品双降，二者合计只有20.7%、创下年度新低；中重卡+牵引则占据其余近八成份额，二者差距来到年度最大，尤其重卡新品份额创下新高，成为支撑当下货车行业前行的压舱石。
一汽解放民用长头越野中卡，南汽两款欧系轻客底盘车
本批重点车型当属一汽解放的民用版CA2120J1K2T5E6Z长头柴油越野汽车底盘，注明“仅用于改装专用作业车”，后单轮驱动。该车外廓尺寸5995×2545×2900mm，轴距3.85米，GVW=11995kg、整备质量6835kg，最大牵引质量12吨，接近角/离去角均为45度，通过性极佳。该车前后轴采用螺旋弹簧悬架，左右分块前风挡玻璃，外置高位空滤（涉水喉），粗犷外表极具越野范，搭载一汽8.57L、320马力柴油机，最高车速99/115km/h。此前某民用改装企业发布了同类旅居车型的消息，后续可期待更多的信息。
以大梁式欧系轻客为特色的南汽，也是“非传统轻卡”新品的常客，本批申报了两款轻卡类底盘车，分别是：
南汽欧胜系列NJ1047EFEV纯电动载货汽车底盘，全长5927mm、轴距3300mm，后双轮驱动，GVW=4.49吨、整备质量2.36吨，前独立后7片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，110kW驱动系统，最高车速100km/h。该车由于公告发动机一栏填报为中车时代电动，备注却称为无锡华宸，二者必有一误。该底盘同期改制为南汽NJ5047XXYEEV4纯电动厢式运输车，VAN类结构。
南汽得意系列NJ1046AFC-1载货汽车底盘，也是绝对经典的货车产品。该车全长5950mm、轴距3310mm，后双轮驱动，GVW=4480kg、整备质量1850kg，前独立后7/10片板簧悬挂，搭载南维柯2.5L、122马力柴油机，最高车速120km/h。
25吨重卡&牵引成唯一增长点，一汽红塔霸铃V6系列轻卡
细分吨位看，绝大多数都处于企稳（变幅±5款）或大面积下滑态势，只有25吨级重卡&牵引新品明显增长，具体看：
3-4吨级新品数量明显下滑，近半年合计165款和189款，降幅分别为9款和14款，轻型商用车的发展困局显而易见。
中卡的多元化吨位稳字当先、没有明显的发展者，维持小众地位。
16吨以上重型货车中，31和18吨级的重点吨位，以及16和24吨级的辅助吨位变化不大，只有25吨级以276款持续走高，增幅9款，尤其重卡类增幅明显。
一汽红塔本批申报了霸铃V6系列蓝牌轻卡CA1040K2L3R/BE6和K3LR/BE6-2共4款新品，是对其霸铃系列的“微整容”，驾驶室更换了新款前大灯和前中网，其余部分钣金件得以保留，有单/双排座驾驶室可选。该系列轴距2.4米，整备质量1.8吨，搭载玉柴2.5L、115马力或云内动力2.0L、102马力柴油机，最高车速95/85km/h。作为轻卡行业的参与成员，一汽红塔市场能见度依然足够高，即便在遥远的北方地区也有忠实用户，依稀可见当年“西南五十铃”联合体的风采。
东风股份DFAC在推出福瑞卡系列后已连续数批进行了系列化申报，本批则有7吨级双排座中卡EQ1070DJ5EDF和4.5吨单排座蓝牌轻卡EQ1040SJ2EDF两款新品，完成了从4.5吨到18吨的“绵密覆盖”。其中前者是行业中的少数派，多见于工程类专用车，GVW=7.36吨、整备质量1.95吨，轴距3308mm，驾驶室可乘坐2/3+3人，搭载云内动力2.0L、126马力或一汽解放136马力柴油机，最高车速103km/h。
柴油动力强劲反弹，国吉大象260系列小卡
分燃料类型看，本批汽油动力急剧缩水、只有4.2%占比，好在经柴油动力弥补，60.6%份额也创下近半年的最高值，传统燃料整体维持65%左右份额，算是在本年度的争夺中“保留了面子”。
替代燃料方面，燃气动力合计3.6%份额，CNG/LNG占比各半。新能源总体维持三成份额且略有涨幅，整体与半年前第346批接近，但内部细节有变。BEV动力合计25.5%份额、1/4占比也是半年来的新纪录；HEV只有2款轻卡，在新品总数有限的情况下远未形成行业影响力；FCV占比不及5%，也有所下滑。
本批小卡新品有所降温，主要有上汽跃进福星S80系列4款、吉利锋锐系列3款（唐骏ZB 2款、江西吉利JGL 1款）、东风股份DFAC途逸系列2款等，另有部分车型可做关注：
2019年4月工信部第318批，江苏吉麦新能源车业从河北新凯汽车集团手中交易获得整车生产资质，目录序号整车类第159号，主要生产吉麦牌、凌宝牌纯电动轿车。本批江苏吉麦申报了首款N类小卡新品——骏驰牌国吉大象260系列HXK1030BEVA00纯电动载货汽车底盘，迈出了产品商用车化的第一步。该车全长4045mm、宽1605mm，轴距2.6米，后单轮驱动，前独立后6片板簧悬挂，GVW=2.7吨，整备质量1.11吨，整体参数和结构特征与传统微卡基本一致，司机门开在前轮后方，前围造型虽略有新意但仍难逃千人一面之感。该车搭载中航锂电单体、江苏金派克成组的LFP动力电池，这也是江苏吉麦的全资电池子公司，匹配曲阜天科70kW或长沙比亚迪75kW电驱桥两种驱动系统，最高车速80km/h。
重汽济南商用车本批重启“豪泺牌”注册商标，将智相系列小卡列入旗下，申报了ZZ1041F311MF145载货汽车底盘，命名为豪泺V5系列。该车为后双轮驱动，车宽1.88米、轴距2.88米，GVW=4.49吨、整备质量2.2吨，俨然传统蓝牌轻卡的替代品。该车为前3后5+3板簧悬挂，搭载潍柴2.3L、120/130马力或云内2.0L、126马力柴油机，最高车速95km/h。
本批仅有两款HEV动力，均为4.5吨蓝牌插混轻卡新品，由于数量极其有限，远不能称之为“趋势”。分别是：
陕汽轩德E9系列SX1040PHEV341G插电式混合动力载货汽车底盘，匹配南京越博混动系统，50kW驱动电机，云内动力2.0L、126马力柴油机，搭载合肥国轩高科NCM动力电池。该车轴距3360mm、整备质量2590kg，10组板簧悬挂可选，最高车速100km/h。陕汽轩德与南京越博关系一直很近，从早年的纯电动E9时代便开始合作至今。
江淮汽车申报了骏铃系列HFC1041PHEV1插电式混合动力载货汽车底盘，125kW驱动电机，同样搭载与前款陕汽轩德E9相同的内燃机和储能系统。该车轴距3365mm、整备质量2.5吨，前4后4+2/5+6板簧悬挂，最高车速105km/h。
各大类N类货车GVW Max-Min扫描
牵引新品本批没有教练类，GVW Min重归两轴18吨，共计4款，包括东风商用天龙KL系列DFH4180D7/8、陕汽德龙X5000S系列SX4189XD1TLQ1-S和北汽福田欧曼银河系列BJ4189Y6ADL-13。
重卡类GVW Min连续三批为14000kg，上汽红岩申报了杰狮系列CQ2147SL2越野载货汽车底盘，单排座驾驶室，前2/3后3板簧悬挂，后单轮驱动，亦可牵引4.5吨挂车，搭载上菲红8.7L、330马力柴油机，最高车速110km/h。该车亦可选装上汽大通MAXUS前围字样和驾驶室贯通口，应为越野旅居车所预备。
中卡类GVW=12500kg，即湖北三环昊龙系列STQ1125L08Y2N6载货汽车底盘，亦可选装御龙驾驶室。该车宽2.25米、车高2.75米，属宽体中卡、明显有别于上批的创客系列“大轻卡”。该车轴距4.45米，3组板簧悬挂可选，整备质量3.9吨，轻量化效果显著，搭载玉柴4.2L、180马力柴油机，最高车速80km/h。
GVW=7350kg，即江西五十铃翼放系列JXW1070CDJB/C2载货汽车底盘，也是与庆铃汽车ELF 100P的孪生车型。该车宽1955mm、轴距3360mm，整备质量2.35吨，单排座驾驶室可容纳2/3人乘坐，有8组板簧悬挂可选，主要区别在前后桥搭配上，前后轮距分别为1565/1508mm和1680/1570mm，搭载江西五十铃2.5L、126马力柴油机，最高车速80km/h。
轻卡类本批新品数量持续走低，故将GVW Max适当放大至4490-4495kg，合计17款。由于4吨级新能源蓝牌轻卡有所“退烧”，BEV和FCV均只有1款，电动轻卡历经几轮挣扎仍无法彻底满足市场需求，隐约露出“鸡肋”本色。HEV本批合计2款，包括陕汽轩德和江淮骏铃、前文已做介绍。柴油动力本批合计13款，除了面向冷藏市场、3.0L排量的庆铃700P系列QL1042BUHAY和山汽德龙K3000系列YTQ1041KJ333外，其余均为2.0的“蓝牌合规”动力。
轻卡类GVW Min=2570kg，即南京金龙NJL1036BEV纯电动载货汽车底盘。该车也是2015年第一轮纯电动物流车爆发时的全民贴牌基型车，原型为东风俊风小卡。鉴于此前南京金龙有“收购成熟生产线、大干纯电物流车”的习惯（尤其近几年强势推广的厦门金旅99款海狮日系轻客和长安金牛星微面，是为开沃D10和创业者系列），不知本次是否要“二次改造”。该车宽1.6米、轴距2.9米，全长只有4475mm，后单轮驱动，前独立后6片板簧悬挂，整备质量1060kg，整体更有与传统微面共平台之感。该车搭载亿纬锂能湖北单体、南京创源天地成组LFP动力电池，南京金龙60kW驱动系统，最高车速80km/h。
微卡类GVW Max=1810kg，即北汽福田祥菱M系列BJ1025V0JV6-14载货汽车底盘，亦可选装福田时代领航S1造型。该车宽1725/1840mm、轴距2.7/3米，单排或排半驾驶室，整备质量1吨，后双轮驱动，前3后3+2板簧悬架，搭载东安动力1.6L、122马力汽油机，最高车速102/100km/h。今年推出的时代领航S1系列是福田倾力推介的全新一代主打车型，外观更具现代感，提加商用车也有相关报道。
微卡类GVW Min=1800kg，即东风集团华神系列DFD1020BLEVJ纯电动载货汽车底盘，也是新能源物流车中最小的一类。该车宽1515mm、轴距2.4米，全长只有3629mm、相当于早年传统平头微面的6360级别，迷你尺寸可见一斑。该车采用前独立后3+1板簧悬挂，后单轮驱动，整备质量890kg，搭载荣盛盟固利单体、苏州精控能源LFP动力电池，上海创驱32kW驱动系统，最高车速80km/h。针对物流配送终端环节广泛使用的电动摩托/自行车/三轮车，目前有很多车企和创业投资项目都在紧盯这块蛋糕，意图利用限摩限电政策“鹊巢鸠占”、取而代之。不过经数年探索，目前仍然未有较合适的汽车产品出现，近期网传上汽用用五菱推出新款窄体E10纯电动物流车，不知是否有搅局的机会。
另本批有两款“特殊车型”，即一汽解放J6P系列CA4250P66K2T1E6HEV混合动力半挂牵引车和重汽海西·前晨ZZ1048G17ZBEV1换电式纯电动载货汽车底盘，均为第350批公示首次申报，已在统计中予以剔除。（完）
图文：C3
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