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今年的重庆摩博展上，几家国产品牌的重型美式巡航车吸引了不少观展车迷的眼光。
建设香帅，摩疆及摩瑞，均将自己旗下的重型美式巡航车亮相，排量大，配置高，外观吸睛，一时间车迷们都纷纷议论——怎么感觉一夜之间咱们这就跨进了重型美式巡航车的年代了？
重型美式巡航车在国内有没有市场？
答案是肯定的，骠骑府记得多年前，自己曾经骑过朋友的一辆国产单缸风冷250排量的美式巡航车，车身庞大气派，虽然只有可怜的12KW功率，但是气势上并不输于哈雷，声浪奇大，论拉风效果是真不错，以至于有位大爷还问，这车就是哈雷吧？要是年轻个二十岁，我也想骑。停在马路边，几位发廊里面的小年轻纷纷指着这车说“看，那是哈雷哦！”
论文化宣传，哈雷是一把好手，即使是再不懂摩托车的人，都听说过哈雷的名字，那可真是名动江湖名闻遐迩名不虚传，其实哈雷在中国是最早进入的国外品牌，早在解放前，上海凤凰自行车的前身上海同昌行就曾作为哈雷戴维森的独家代理商专营哈雷摩托车，那可是民国年代啊！
1923年，中国杰出的建筑设计大师梁思成先生（梁启超之子），便骑着哈雷摩托车参加了在北平天安门广场举行的“纪念二十一条国耻日”活动。搁现在，那也是潮人了。
二战爆发以后，作为盟友，美国还将哈雷摩托车作为军事援助物资，曾经捐赠给了当时的国民政府1000辆哈雷摩托车。
到了上世纪八十年代，美国《福布斯》杂志创始人马尔科姆.福布斯还曾率领哈雷车队对中国进行了访问。
这是新中国成立之后，哈雷首次在国内举办的一次极有影响力的活动，那时的中国，还是摩托车文化的荒漠，哈雷的这次骑行活动极具战略眼光，是荒漠的拓荒者。自那以后，国人都管那种车身庞大，坐姿直立双腿前伸手把高扬的摩托车叫做“哈雷”。
好了，哈雷的事儿就扯到这里，该打住了。
中国国土面积广袤，道路纵横交错，秀美山川数不胜数，骑美式重型巡航车出游很合适，这种车型对于驾驶技术没有太高的要求，谨记安全驾驶规章就行，坐姿舒适放松，格调也不差，因此很适合国人的需求，但是问题是——既然这么受欢迎，为何国内品牌迟迟没有合适的产品？
因为没有合适的动力平台，这是原因之一。
美式巡航车，V缸发动机才是正统，如果在排量上有突破就更好，可惜的是，国内一直没有这样的动力平台。
直到高金出现以后，这种状况才得以改善，高金是一家名不见经传的发动机制造商，但是手里确实有一些“硬货”，其V缸水冷双缸发动机有几个大排量型号，正好解决国产品牌无米下锅的窘境，这个道理跟十几年前宗申的NC250面世一样的道理，当年国产越野车制造商也是面临同样的处境，没有一款能打的250cc排量水冷单缸发动机，NC250上市以后，可以毫不夸张的说，一举将国产越野车的性能提升了20年，可见动力平台的重要性。正是由于高金的雪中送炭，才使得那些早早就觊觎美式重型巡航车领域的小厂，得到了难得的起步的机会。
原因之二，美式巡航车要求的技术含量相对而言要低一点。
美式重型巡航车，车重都不会很轻，对于性能和操控上的要求也没有街车和仿赛那么高，一颗低扭大的V缸发动机就可以适用，车架就是普通的摇篮车架，长轴距设计也使得轻量化要求不是那么迫切，你看看哈雷印第安之类的美式巡航车，基本上都是两三百公斤以上的整备质量，也无需多么灵敏的操控性，这些国内厂家还是能做得到。
所以，我们就能看到，本届重庆摩博会上突然一下涌现出来这么多美式重型巡航车，就是这个道理，而无一例外的就是，这些国产品牌，无一不是小品牌，技术力量匮乏，你要他做一辆车重轻操控好性能出色还要价格低的运动街车或者仿赛，那是真的难为了他们，不说跟合资品牌或者进口大贸品牌比吧，就是跟国内那些一线大厂PK，他们也没什么胜算，正好美式重型巡航车领域还是个空白，正好又有了合适的发动机，此时不上何时再上？
不过，这条路也不是那么好走，跟复古车一样，美式巡航车最重要的是文化底蕴，国内还是欠缺了点，哈雷印第安都有一百多年的历史，人家工业化多早，自然在积淀上不是我们这个工业化革命的后来者可以比拟，这种车，没有文化没有故事，纯凭产品本身说话的话，缺少一点说服力，何况，这次亮相的几个国产品牌车型，价格还真不算很亲民，四万多五万多甚至更贵，这个也是一个很大的障碍，你想想，愿意花能买一辆五菱荣光的价钱买一辆绝大多数人都没听说过的小品牌的摩托车，还算是需要一定的勇气的，对于那些手里有钱但是不知道目标在哪的新手来说，花这个价钱，买川崎Z400，NINJA400不香吗？买春风贝纳利无极家的车不香吗？退一步来说，哈雷STREET750也才8万块钱左右，不香吗？
所以，愿意花五万多的价格买辆国产小品牌美式重型巡航车的人，只能是那些喜爱哈雷印第安但是预算又不够的人，这部分人群就不算很多，因此这个市场不会很大，国产重型美式巡航车市场要想达到美国市场这样的成熟度，咱们还任重道远！
作者：骠骑府