鲁达 我是骠骑府，摩托车评论人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！
这几年国产小排量仿赛类车型如雨后春笋般不断涌现，所谓仿赛类摩托车，通常的含义是指仿造赛道比赛的专用摩托车外观设计，其性能参差不齐，有直接以街车的发动机车架套壳而来所谓街道仿赛，也有高性能仿赛，车架及发动机调校以榨取高性能和高灵敏度操控为主，这里主要谈论的是国内小排量仿赛类车型。
与其他类别的摩托车不同，国内仿赛车型既有共同点，又分化严重，这是仿赛类车型与其他类别车型最大的区别。
以踏板车举例，小排量踏板车一般是以通路代步为主，偶有主打运动能力的车型，大排量踏板车则主打公路休闲摩旅。
复古车一般分为传统经典复古和运动潮流复古，排量不限。
休旅车主打铺装道路的长距离行驶，提供略强于街车的通过性。
ADV主打多种路况的适应性，能走点烂路，铺装道路也能凑合。
而这些车型的面向人群年龄差异很大，有初入摩门的新手，也有中老年人群，使用用途也呈多样化，城市通勤代步，刷街聚会，外出摩旅，跑山，都是这些车型可以适应的场景。
而仿赛类车型的共同点就是三个。
第一个共同点，年龄层次集中在20到35岁之间，以20到30岁之间较为集中。
这部分人群年龄不大，可能是刚刚踏入社会的年轻人，也可能是漂泊在大城市的“飘一族”，经济状况不一，但是大部分选择的是两万左右的小排量仿赛车型，价格昂贵的多缸仿赛会是将来升级的目标。
第二个共同点，仿赛类车型用途较为单一，纯属娱乐休闲型，买这种类别车型的人群，一般不会用它来长途跋涉，也不会用来当做工具车使用。
买这种小排量的仿赛车型的用户，一般都是两种目的，或者说两类人群。
一种就是纯粹的耍帅，尤其是在如今移动资讯时代，在很多视频网站的机车博主和网红小姐姐的推波助澜之下，外形漂亮动感的仿赛类车型，尤其受这些对摩托车一知半解的年轻人的欢迎，一般技术都不怎么样，也不怎么懂车，对于品牌、性能、操控、骑行质感，甚至品控做工细节等方面都不太在意，但是一定要价格便宜，最好两万内或左右，骑起来要帅，看起来要拉风。简单说就是要有较好的卖相，外观，声浪，以及一些涉及感官体验性的配置比较在意，属于浅层次认知范畴，例如简单的认为倒叉比正叉好，辐射卡钳比轴向卡钳好，双碟比单碟盘好，LED和液晶屏比卤素灯和指针仪表好等等。
当然，入坑之后，如果没有遭受较大的事故伤害或者家庭阻碍，工作变迁等原因，这些人群也会在不久转化为第二类人群。
另一种就是有一定驾驶经验的年轻人，技术不错，内心还是比较倾向于仿赛类车型，买仿赛的目的一般更多的是用于跑山甚至下赛道来磨炼自己的技术，在意品牌影响力，品控，性能，操控等等更深层次的因素。
第三个共同点，仿赛类车型的换手率较高，这个因人而异，但是一般来说，一辆小排量仿赛在年轻人手里很难持有超过两年时间，随着时间的推移，原有的车型已经不能满足自己的要求，这就决定了品牌影响力大，性能出色操控好，技术含量高的车型保值率就高，选择这些车型，有利于未来转手不至于受到较大的经济损失。
而国内仿赛车型的分化也相当的严重，同为小排量，缸数有单缸，双缸，散热方式有风冷油冷水冷，有采用通路车跨接菱形车架的低质低价车型，也有具备相当实力的高性能高操控性的车型。
搜罗了几款国内常见的小排量仿赛车型，骠骑府逐一来简单点评一番。
一，阿普利亚GPR150 ABS版，价格22980元。
优点：品牌硬气，外形漂亮帅气，纯正的仿赛外观设计，配置较高，运动能力相当出色，有较好的玩乐性，下赛道和跑山是很好的选择。
缺点：发动机动力调校较为偏激，中低速时对骑手不太友好，极速成绩不错，但是与更大排量的车型相比，提速的表现一般，价格以排量来衡量偏贵。
二，台荣GP1 250R，价格15980起。
优点：外观原创设计，也很漂亮，比例协调，有个不错的皮囊，涉及感官体验的配置丰富，LED光源，大屏液晶仪表，涉及驾驶体验的配置也不错，例如钢管编织车架，双前碟刹，前后ABS，选装快排（单向）等等，发动机为双缸结构，声浪不错，价格也相对便宜，
缺点：发动机技术含量一般，性能上不算满意，品牌影响力不大。
三，铃木GSX250R，价格30680。
严格来讲，铃木的GSX250R与国内250cc到300cc排量的大多数仿赛车型不属于同一个竞争层级，因为价格相比占据主流价位两万元档次车型贵了一万左右，把它拉进来评论仅仅是因为这款车的影响力实在是太大。
优点：品牌影响力大，这款车也同时在海外发售，是正经的铃木旗下的车型，品控做工都好，动力特性易控，亲和力较好，外观也不错，保值率较高。
缺点：性能对于有一定要求的用户来说表现一般，双缸机的特点使得在出弯后的加速力道上比同排量的单缸机还是欠缺了点，移植GW250的摇篮式车架不太适合赛道使用，重量还是比单缸车重，玩乐性略差，另外价格贵。
四，飞肯FKM 3GP，价格19980。
优点：原创设计的外观，很赞！仅重6KG的铝材质单摇臂的设计国内仿赛唯一一家，具备一定的稀缺性，动力表现不差，配置都还不错，该有的都有了，值得关注的一款车。
缺点：品牌力度小，几年前的频频跳票对于品牌的杀伤力还是有不小，没有自己的发动机技术，使用的是竞争对手春风的发动机，做工细节一般，最重要的是，品控如何，销售售后网络建设尚未经过市场验证。
五：春风250SR，价格18580到21680元 VS 2021款无极300RR，价格20800。
春风250SR
为什么把这两款车放在一起横评？
因为这两款车才是真正的势均力敌，从定价到技术含量，发动机排量，配置水准，品牌知名度，包括售后网络建设，厂商规模实力等等，这些都是非常接近的竞争因素。
与上面罗列的几款车型相比，这两款车的优势是明显的，明显在哪里？
均衡！没错，这两款车没有明显的短板，不论是外观设计，价格档次，动力表现，配置水准，操控特性，骑乘感受，技术含量，品牌力度等等，都没有明显的缺陷，按照木桶理论，最短的那块木板决定这个木桶能装多少水，那么也可以认为，最大的缺陷也能决定这款车有多大的价值，所幸这两款车的短板都不明显。
可以预见的是，国内的250cc到300cc小排量仿赛车型市场，占有份额最多的也必将是这两款车。
因此，骠骑府就将这两款车摆在一起单独横评。
先说春风250SR吧！
优点：外形帅气，俯冲式的车头设计和尾部导流孔颇具国际大牌的风范。
发动机动力不错，红线转速区域宽阔，可以给予骑手较多发挥空间。
轮胎抓地相当好。
滑动离合器的配置（选装）有一定作用。
操控上非常好，赛道上能满足初级段位者的要求。
低座高及不算太低的手把使得大部分用户日常使用也相宜。
品牌影响力大，宣传攻势猛，保值率较高。
提供了两个版本，可选余地大。
缺点：低坐高作为一个优点兼顾了身材矮小的用户的需求，但是带来的一个很大的问题就是对于身材高大的用户不太友好，座高仅仅780mm，为了保证腿部有足够的空间，不得不将脚踏下移，这样使得弯道内的劈弯角度受限，换升高脚踏的话能改善，但是又带来了腿部空间不足的问题。
另外风挡设计太靠近骑手头部，身高较高的用户趴下时头盔可能会发生干涉。
两个牛角没有可调功能，这个有点不理解。
发动机特性偏中高转取向，市区代步中低速骑行时需要较高的转速支持，振动在高转时偏大了点。
做工漆水一般。
再说说2021款的无极300RR。
优点：外观也是原创性设计，动感时尚，好看！
发动机技术含量不错，成熟可靠，之前也在多家别的品牌上经过了市场验证，YF300发动机的动力提升后实际感受明显，最大输出功率和扭矩均有提升，并且最大输出功率转速提升了500转，改善了老款可用转速区域不足的问题。
动力表现上，25NM的最大扭矩在提速力道及对骑手的亲和力上均好于对手，毕竟排量上占优势。
发动机振动控制及噪音上均优于对手。
脚踏位置设计合理，劈弯角度大，腿部空间足够，操控性相当好。
这款车2018年上市至今，已经经历了两次升级（算上这次），换上了抓地更好的轮胎，可读性更好的液晶仪表，制动效果更好的浮动制动盘，以及调校更合理的悬挂系统等等，也就是说，无极针对300RR的改进一直在持续，目前来看，无极300RR的品控上和骑行体验已经没有明显瑕疵，这个不能不考虑。
漆水及做工优良，覆盖件用料厚实，做工精细，没有覆盖件异响等毛病。
价格合理，品牌影响力大，保值率不错。
缺点：赛道上发动机的极限转速不如对手，在需要猛烈加速时，最大功率输出转速来的略早了点。
宣传上力度稍差，无极似乎过于将重心向500DS及650DS等休旅和ADV车型上倾斜了太多，这个要补课。不过，2021款无极300RR的实力还是很出色，低调但不低质，
油箱容量过于大了，达到了15升，当然，这能带来续航里程长的好处，但是有谁骑这车跑长途呢？或许对于很多人来说，这不算缺点，甚至是加分项，但是试想将油箱容量设计在13升以内，是不是能带来更轻的车重？
2021款的无极300RR贴花还是太低调了点，所谓仿赛，都是年轻人买的车，高调动感一些又何妨？
基本上就这么多吧，两款车骠骑府本人都试驾过，有一些肤浅的感受，总的来说，2021款的无极300RR与春风250SR这两款车，完全契合本文开头提到的三个共同点，即价格合理，玩乐性出色，保值率高的特点，这也显示了两家品牌对于市场出色的解读能力，两款车的优劣势也是呈犬牙互补之势，没有绝对的赢家，也没有输家，两款车将共同撑起国内250cc到300cc排量仿赛车型的主流天空。
好了，就到这里，欢迎大家在评论区留言与骠骑府交流。