鲁达 4月20日，凌云汽车在北京达美中心举行了发布会。在现场，发布了一款两轮纯电动车，产品刚亮相我就对他充满了好奇，真的能做到两个轮行驶，自己掌握平衡吗？非常有幸，今天我亲身体验了一把这台两轮车，下面大家说说感受吧。
外观
凌云这台两轮车给我的第一个感觉就是造型科幻，真没想到这种造型的车能够行驶在路长。记得上次有这种感觉还是宝马发布i3和i8两台车的时候，因为真的是和概念车太像了。
车身的整体线条流畅、简约灵动、干脆利落。从斜侧面看过去，就像我们常说的太空座舱一样。
来到侧面，向下俯冲的腰线让整台车显得格外激进，如果你只看上面玻璃部分的话，是不是很像战斗机驾驶员座舱上面的罩子。
车尾从低角度看过去是几乎看不到座舱的，整体样子就跟你从一个低角度看一辆趴赛摩托车感觉差不多。
后尾灯采用了贯穿式LED灯设计，因为目前还是测试车阶段，估计未来量产长路之后，应该会有相应的改动。
内饰
整个内饰的设计风格还是挺像概念车的，白色内饰板外加浅蓝色的氛围灯的设计很清新，做进去感觉像要去穿越时空似的。
这辆车根本没有方向盘，首先映入眼帘的是一块超大屏幕，左半部分可以投影手机屏幕，右侧显示的是车辆各种信息。
左侧车门安装了车辆的控制按键，自动驾驶按钮、一键启动、玻璃升降以及电子手刹按键都集成在了门把手周围，操作非常方便。
右侧车门上安装了一个类似于“鼠标”东西，这个正是车辆的“方向盘”。向前推动鼠标即可前进、向后则后退，需要转弯就可以将鼠标左右摆动。
目前阶段是测试车，未来量产版本会取消这个设计，采用传统方向盘和油门、刹车踏板来操作车辆。
凌云说，这款车型可以实现“编程”式的自动驾驶，为什么说是编程式的哪？因为需要用程序给车辆规定一条路线，设置完了之后，启动车辆后他就可以按照规定的路线行驶了，并不是靠雷达去其他各种设备来实现的。
乘坐感受
说乘坐感受之前，先来说说这辆两轮车的神奇之处，那就是在不通过任何外力的情况下实现自己平衡。虽然我们刚刚在外观看到了有两个辅助轮，那是当车辆在断电之后，或者上下车时来为车辆掌握平衡的，在挂上档准备行驶后，这两个轮子就会收回去。
通过凌云工程师介绍，他们运营了航空中卫星姿态控制的平衡技术，也就是我们常说的陀螺仪系统。对于目前还没有量产的的凌云汽车来说，陀螺仪成本还是非常高的。
为什么小标题说的是乘坐感受哪，其实我并没有亲自驾驶，而是在自动驾驶模式下乘坐了一圈，下面就来说说感受吧。
因为是电动车的原理，车辆加速的过程线性有力，我是第一次乘坐自动驾驶车，车辆行驶起来时，心里还是挺虚的。之前特斯拉的辅助驾驶自己也体验过，但和凌云这个两轮车是绝对不同的感觉。
车辆的过弯时会自然侧倾，和骑自行车、摩托车快速过弯也需要歪点控制平衡一个道理。
我们在乘坐汽车快速过弯时，人体会随着车辆的摇摆随之摇摆，但是在凌云这台两轮车上完全没有摇摆的感觉，虽然有很多弯路，但闭上眼之后仿佛车辆在一直走直线。
根据凌云工程师介绍，车辆采用了全铝底盘和碳纤维材质车身，整车重量仅400kg，最高时速可以达到100km/h。车辆搭载的是三元锂电池，电池容量为5度，别小看这5度电，能让这台两轮车行驶100公里，。使用我们的家用电就可以为车辆充电，在节能的同时，使用也更方便。
凌云这台车的目标群体是18-20岁左右的出行工具，也可以作为一个展现个性自我的工具。根据我的乘坐体验来看，这款两轮车的整体使用感受还是非常出色的，作为短途出行的代步工具非常合适。既能达到节能减排，还免去了堵车或者找不到停车位的苦恼。不过根据目前中国法律，凌云这台两轮车还处于灰色地带，未来能否走到用户的家中，还要看国家未来政策。