鲁达 要说到摩托车的散热方式，
无非也就是，
油冷、风冷和水冷这三种，
目的都是为了保护车子不过热，
保证车子性能可以正常运行！
一般不同的车型散热都不太一样，
像是如今的大排很多都是水冷散热，
一些巡航车有在使用的是风冷散热，
还有少部分在用油冷散热，
每种散热都有它们的优缺点，
选择合适的才最重要，
这里就给大家分析分析！
油冷散热
油冷是油冷是利用车车自身的机油通过机油散热器进行散热。
机油散热器和水箱基本都是一个东西原理，只不过一个里面是油一个是水而已，因为油冷的循环动力来自发动机的机油泵。
所以油冷只需要一个机油扇热器(油箱)ps：高档油冷会配有风扇和节流阀。
油冷的优势
散热效果明显故障率低，机油温度低可以减少机油高温粘稠度降低。
油冷的缺点
对发动机机油量要求有限制 机油散热器不能过大 过大后机油都会涌入机油散热器导致发动机底部润滑不足。
总结
油冷是中端街车的标配，追求的是稳定性和扇热效果，单缸风冷车比较适合改油冷，单缸风冷车改油冷只需要在机油道中间加个机油扇热器即可。
特别提示：风冷改油冷一定要匹配扇热器和机油泵压力【机油散热器容量太大对发动机齿轮润滑不好，扇热器太小流量太小对机油泵会有压力机油流量不足对缸头磨损很大】。
风冷散热
风冷就是通过车辆行驶带来的风进行冷却。
风冷的缸筒会设计很大的散热片，缸头会设计扇热片以及风道(风冷很多都是低转速大扭力的单缸机或者v2机)。
风冷的优势
散热系统零故障(自然冷却)风冷发动机成本小，占用空间少。
风冷的缺点
散热慢，而且受发动机形式限制，比如直列4缸他就很少用风冷中间2缸不能有效的散热，所以风冷只适合2缸发动机。
总结
风冷是日常代步车的标配，散热系统零故障发动机成本低，只要保养得当是不会出现高温的问题的反而水冷车高温的情况更多。
总之单缸低转速的车用风冷是完全够用的，不用担心长途问题喔。
特别提示：一台设计没有缺陷的风冷发动机跑长途也是没有一丁点问题的，没有说风冷不适合跑长途这一说，哈雷很多都是风冷的也没有因为高温抱瓦的。
水冷散热
水冷是散热效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和缸头来降温。
水冷的基本配件是水泵、水箱温控还有风扇。
水冷的优势
可以很好的对高功率高转速的发动机进行有效的温度控制，水冷车在温度低的时候节流阀会关闭直到机油温度升高以达到最佳润滑效果。
在温度高时节流阀会全部开启水箱开始工作，在温度过高时风扇开启降温到发动机最佳工作温度，这就是标准的水冷工作原理。
水冷的缺点
成本高，结构复杂，故障率高，因为有外置水箱占用空间也大。
总结
水冷是多缸高功率高转速的发动机必备散热系统(还有水油双冷)小排量125单缸车不适合改水冷，因为那样没用，一般125根本发不了那么多的热量。
特别提示：盲目的改水冷不但对性能没有提升，反而会使热车时间变长，冷车磨损过大，和提前烧机油等现象。
摩托车改装水冷散热是最好的吗？
现在很多人说到摩托车哪种散热好，一般都会推荐说改装水冷，其实这种说法可以说对，但不是一定要改装水冷才是好的。
水冷是散热效果比较好的冷却方式，但也不能一概而论。水冷的优势在于对高功率和高转速的发动机有效的散热。不过缺点也很明显，需要装配水箱，结构复杂成本高，并且故障率也高。
各位摩友也不要过于“迷信”某种散热形式，每一辆车采用何种散热方式都是厂家经过设计和试验后选择的最佳方案。
比如日常代步用的小排量发动机，就没必要花钱改个水冷或者油冷，采用油冷散热方式的发动机也没必要和后期再加装一套水冷系统，不仅结构变复杂了，故障率也会上升。