鲁达
最近两周，我花了很多时间，在YYP Acoustic X Vanhool排气系统的开发工作上。
先说成果：86/BRZ的YYP版升级排气，产品已完全定型，今天在商城正式上架，长期销售。价格等详情，在这篇文章的最后有说，现在我更想分享的不是结果，而是过程。（心急如焚想要买买买的，可直接下拉找红色字的内容看）
这套86/BRZ排气，是我们在大半年前启动开发的，今年3月进行第一次批量试售，收获了20多位种子用户。
在买家们相继安装、使用的日子里，我们和每一位用户保持沟通，收获了许多宝贵意见——包括阀门在各种使用条件下的稳定性，安装过程的困难点，使用中对某些特性的改进想法，等等。结合这些意见，我们又对这套排气进行了一轮改良，包括：
一，阀门技术的完善。在这套86/BRZ的YYP版排气上，我们联手VANHOOL，选用了电控三阀门结构，这是代表当下全球改装界的领先方向（两阀门常见，三阀门很少；气动阀门常见，电控阀门很少）。初期我们使用采购的阀门，测试中遇到过异响、过热等问题。后来我们对阀门进行优化改造，最终打造出一套自己的设计，交给供应商制造。
VANHOOL一手打造的电控阀门。
二，关于声音的优化。有种子用户反映，静音模式拉高转时金属声过强，那是原装排气没有的，他们希望能更静。于是我们对消声鼓进行了改进，包括缩小管径、增加隔层等措施。结果不但更安静，而且音质顺滑高级感也提升了。最重要的是，静音模式的改进并不不影响阀门全开时的音效。
三，进阶版本的开发。YYP排气第一版的设计理念，是营造一种高级、耐听的声音，让车主在一般节奏的日常驾驶（4千转以前）时，能持续享受到有美感、不烦扰的排气声。此外，即便是在最响亮模式，对周边环境的影响也不会太夸张。这种追求实际、高级感的设计理念，得到了绝大部分用户的赞赏。
首位安装的种子用户特别有心，组织了一个小仪式，YYP也“闻讯”到场观摩。
但逐步也有些用户表示，玩的时间长了，有有些“心痒痒”，希望改装的排气能更“刺激”，比如在参加性能车聚会时可以更“威风”。我们从一开始就猜到用户会有这种需求，事实上我也认为第一版排气更适合“终生”相处，但偶尔想要“疯”一下，是略有欠缺。于是我们着手开发更“刺激”的版本。
好消息是，我们第一版排气的基础非常好，升级工作只需要在“上游”分步下手。首先是更换头段。我们尝试过直通式和带有三元催化器的头段，发现后者更加完善，也能保证尾气不受影响。出来的效果我非常满意：静音时依然高级安静，响亮模式则要比基础版开阔、强劲很多，满足了两种截然不同的场合需求。
上为原厂头蕉和头段，下图为升级版头蕉和中段。
在这个基础上，我们再进一步，开发了头蕉（即发动机排气歧管）。源自VANHOOL之前给86赛车打造的同款设计，去除三元催化，排气阻力极低。升级头段和头蕉后的BRZ，变得非常“残暴”，阀门全开时油门轻轻一点，就会发出撕裂般的吼声，转速每上升一点声线都有明显的变化，逼近红区时更是“催情”。
这个“残暴”版本我开了两周，让人热血沸腾，像把一台赛车开回了家（当然到了小区依然可以使用静音模式）。而且因为排气阻力降低，2千多转时的转速爬升更快（很像赛车），连油耗都显著降低——比不改头蕉时低至少1L/100km，高速上无论阀门开闭都能轻松做出6.5L/100km的油耗。
头段和头蕉的更换，是可以分级进行的，所以我把它们分为三个阶段：“I阶段”是只换中尾，连三个阀门，称为“基础版”；“II阶段”是换头段；“III阶段”是换了头段和头蕉。这样就实现了享受开车、尽情玩车、纯粹赛车这三种效果。
期间还有段小插曲：但探索第三阶段的升级效果时，我觉得声音有点过于“凶残”，于是又做了一个尝试：把尾鼓的管径缩小了几毫米。这个管径，配合第三阶段的升级，能发出一种嘹亮、粗犷的音质。这个版本我又开了两周，越听越有奔驰AMG的味道，个人是相当喜欢。但我估计那种刻意的粗糙感不是很多人能接受（我自己都一度怀疑发动机是不是有问题），所以不太敢把这个版本推给用户。另外，这个版本的尾鼓配合II阶段升级，音质是极其动听，算是我在整个开发过程中最喜欢的一款声效；但它只作为基础版使用时，声音又太过微弱，排气声浪几乎盖不过发动机声，我认为是不够称职的。
这个插曲说明，开发的过程真的必须多尝试、多验证，最后还不可避免地要做取舍。
根据测试的效果，我们在分析不同的升级方案。
至此，我们实际上已经开发出两个基础产品线、六种排气模式、三个升级阶段、共18种不同的排气风格……再加上开发初期的两个版本，以及我们计划中的钛合金版本，实际上将有超过20个不同的风格让我做选择。天啊，我竟然能记得清楚这20多种排气风格的特性差异，真是有点不可思议……下面我把自己的体验列出来：
表中带颜色的，是最终被选中量产的版本。不带颜色的是被放弃（或许只是暂时）的版本，未必是它们不好，只是可能不够独特或者太过独特。最终选定的版本，是综合考虑了用户实际需求、内心的欲望，以及日后升级的空间。
但有一点在整个开发过程中是几乎不考虑的，那就是——钱！电控三阀门的硬成本摆在那儿，优化的消声鼓生产工艺更复杂，那条赛车级的头蕉更是“天价”……整套排气的技术含量、制造难度，都是业界的新高。但这不是只为了任性，而是十分单纯地为了效果——要知道我给这套排气命名“YYP Acoustic”，其中“Acoustic”就是“音效”的意思，正如某用户说的：这是把排气当乐器造。
可能还有些朋友好奇，说得这么玄乎，不就一条排气管吗，有什么难的？作为半篇科普文，我再和大家分享一些YYP排气的诞生过程吧。
我们的合作方VANHOOL，有十多年的专业消声器行业积累，技术团队有为各类车型打造排气的经验，从民用车、赛车到他们看家产品高性能摩托车，可谓手到拿来。开发排气的第一步，就是让这些专家跟据开发车型的底盘布局，决定排气管路的走向，消声器、催化器、阀门的安放位置，根据排量和马力计算消声鼓的形状大小。然后是选材、弯管、焊接，半机械半人手地，把第一版排气打造出来。
开发过程中，根据要求不断修改排气局部设计。
然后就交给我去试车。像“无共振”这种基本要求，VANHOOL都会把控，我要做的是在各种场景以各种方式驾驶，检验排气管的音质和音量是否满足我对“好声音”的要求，找出什么状态下的效果还不够好，希望还有什么效果。把意见反馈给技术人员，他们会想办法满足我的要求，再开发改进。
这个“想办法”，有时需要几天乃至几周，有时则可以现场对排气管做些改动，立马再试。比如这回产品定型前，我有两天是在VANHOOL工厂里度过，期间对三款不同的尾鼓、两套升级方案进行了反复的修改、试车，通过这样现地对比，确认最好的方案。
产品定型后还有品质验证，目前销售的每个版本，都经过我本人超过一个月的实际使用体验。第一批试售的20多位种子用户，至今也都使用了超过3个月时间，他们反馈的意见问题都在正式销售的第二版上有所修正。
VANHOOL老板亲自陪我试车和修改排气，此时夜已深。
这个过程，我只负责体验和提意见，最辛苦、最厉害的还是VANHOOL的技术人员，开发过程连老板都和我一起干到天黑，亲自动手修改、焊接排气，一切都是经验、手艺和匠心。当然，我也倾注了对车、对驾驶乐趣的经验和理解，目标是创造出我梦寐以求的那份“有灵魂的体验”。
我的心愿，是把这个YYP Acoustic排气打造成国内最具匠心的排气产品。它融汇实用、激情、技术、工艺、个性，以及YYP对车的理解于一身。我希望它能代表“中国制造”的世界级水准，同等技术含量、做工质量和性能体验的竞品，在市场上要么没有，要么肯定比我们贵上一大截。
作为“国货”我们还有一大优势：能为用户提供售后保障和全方位技术支持。因为说实话，一切改装品的可靠完善度都无法和原厂部件相比，但市面上许多洋品牌改装排气，是缺少售后技术支持的，这个用户的痛点，也是我在开发初期就考虑到的。和VANHOOL这样的国内优秀品牌合作，我们虽然不能保证产品毫无瑕疵，但能确保任何技术问题都可以做出跟进和处理，不会让用户求助无门。
下一步，我们还希望对一些中国用户的“特别期待”进行攻坚——例如四缸车能否实现法拉利那种激情十足的声浪（在这轮开发过程中我们已经证明BRZ的四缸可以发出AMG V8的声线）；能否做出结构更简单、成本更低、但效果同样显著的阀门排气，以适应更入门车型的定位；还有针对发烧级用户，我们会不计成本地打造极少量顶级产品，例如86/BRZ排气的钛合金版。
我还想回应一个被问及很多的问题：改装车在中国目前还不合法，为什么YYP要开发改装排气呢？首先，开发、生产和销售汽车零部件是合法的，只是法规限制某些部件的使用，准确的说，大部分地区只是限制改装排气的使用场合。拿改装排气深夜“炸街”扰民，绝对是错误的，我也坚决反对！所以YYP排气坚定使用阀门开关技术，一定要提供可用的、绝不扰民的静音模式。我们的基础版产品，在提升驾驶体验的同时，排气声浪并不算高；我们的I阶和II阶产品，尾气排放水平都和原装差别不大。
我希望有一天，中国的改装业可以“见光”，那么我们现在的经验和技术储备，就能快速地在合法性规范下，为大家提供业内体验最好的产品。
分享了那么多理念，不知道各位看客是什么想的……作为一个近20年经验的车评人，我深知了解一款车的开发理念，有助于更全面地认知这款车、更好地去使用它。YYP Acoustic排气也是如此，它是一个“有理念、有立场”的产品。
说到买买买，这显然是一条广告，所以.......大家请下载“大家车言论”APP或进入大家车商城吧。
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