鲁达 摩托车载客在大城市已经较少了，城管查得很严，北京核心城区绝迹，偶尔在城乡结合部还能看见。区域的摩托车载客能解决上班族交通问题，城市的交通和城市发展时常博弈，好像总是不搭调，很难在合适的时间两种需要正好对上。
佛山的南海区有央视南海影视城、风景优美的高尔夫球场、企业私家领地、工业区的中小企业、本地村民和来自各地的打工者。小村的街道两边变成城镇铺面，出租车很少，摩托车成为马路上的主要载客工具。菜场、饭店门口，集聚了很多拉客的摩托车。每人跨在摩托车上，三两人的聊天，看手机，不时的抬头看着行人。摩托车都停车路口，还尽量往马路上停，很霸气的停了一排。
佛山元岗村是熟人文化，摩托车司机很少问过往的游客要不要坐车，他们与乘客好像都熟悉，一个眼神交流后，司机就下车等客人上车。我没有听到过当街问车费，客人像司机的朋友，跨上车就回家。乘客有从菜场出来拎着大包小包的，也有夹包办事的，经常有一对男女朋友一起坐在后座。一车拉两人，司机和乘客都很熟练，后面的一个小半个屁股都悬着。
热闹的路口边都有三五成群的摩托车在候客，已经成为街景。高矮胖瘦的青壮年摩的司机，看着开心悠闲，相互打闹着。客人不是很多，但他们都每天到点站街，算一份固定的工作，收入不是太高，比较自由。佛山5月几乎每天下雨，摩托车上多了一个长型摩的专用伞，从车头可以遮盖到车尾。幸好当地雨都不大，一天几次小雨，一会儿就天晴。现在应该是很凉爽的天气了，很难想象在高温的天气，这摩的坐上去的感受啊。
大城市买汽车都限号，满大街的堵车，不管装什么打的软件，打的也堵在路上。地铁不停修，公交车也降价增设线路，结果还是跟不上城市发展，北京平均上班需要1个半小时，地铁几趟才能挤上去。一天8小时工作，3个小时在路上，11小时的拉锯战让人身心俱疲。
各种拉客交通工具诞生，和摩的存在一样，应证有需求就有市场，一半是乘客出行，一半是就业，乘客和“非法”的司机都是夹缝的无奈选择。人力三轮车、电动三轮车、摩托车、黑小汽车一直被取缔，一直都存在。现在有高大上的小黄车、摩拜单车、滴滴专车，分享经济提供了很多便捷，但热闹的是资本，还不能解决实际的普通人出行需要。
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