鲁达 九十年代是摩托车位百家争鸣的年代，尤其是日本四大家车系更是创造出许多黑科技，导致今天许多人依然迷恋那时的机车，今天忽然想到本田小排量跑车里面还有一个比CBR更有魅力的车系---VFR400。发动机V形4缸，扭矩极大，动力比同年代的CBR直4400发动机更强提速更快，这么说吧，时速表同样是180KM，VFR400爆表要比CBR400来的更快。由于是V4发动机比直4发动机窄，这也让VFR车系车身更窄，灵巧的车身甚至比250还要小巧，操控优于CBR车系，更适合高速过弯，而且出弯比CBR更有优势。他和CBR最大的不同是设计用途的不同，CBR车系是运动型跑车，主打公路，且骑行比较舒适，而后期的VFR甚至可以直接下赛道，超战斗的坐姿，升高的脚踏，令你的骑行腰酸背痛。当然VFR的缺点也不少，首先耐用度不如CBR,VFR配气结构用的是时窥链，做不到终身免维护，而CBR是时窥齿可以免维护，直接导致VFR的老车小链响，就像破锣一样，还有一个最大的缺陷，易高温，没办法毕竟两缸在前两缸在后，后缸天生扇热不好，后缸极易拉缸划瓦，在当年那个没有网购的年代里不知让多少VFR变为尸体，直到RVF35期才解决这个问题。其实我对高温这个事倒有独特的看法，很简单不能怪车，毕竟非法渠道过来的车子，配件保养跟不上且年限长磨损大，不能怪车。
说到VFR400应该先提到VFR400Z
VFR400Z
VFR400Z年代1984 V形4缸400cc发动机，59匹马力。前后碟刹，街车的样子，只是偏运动风格，低低把手，跑车的坐姿，裸露得的双圆灯，放到现在也不过时。由于这车保有量太少了，估计内地可能都没见过，在网上只找到这一张图片，这是我知道的VFR车系最早的一款车。
VFR40021
VFR400R21期年代1986（车架号NC21）59匹马力，型号后面加了一个R代表突出运动性，这时的VFR400正式转为跑车，发动机车架不变增加前导流罩，车座还是连体坐，这车同样是保有量很少，长大后见到的几乎都是尸体，个人猜想动力肯定很猛。
VFR24
VFR24
VFR24
VFR400R24期车架号NC24，年代1988。59匹马力发动机不变，调校高转输出，车架大改款，后轮变成但悬挂，车座改为高低座，外形也更像跑车了，这是一个革命性的改变，让VFR找对了方向，更加注重弯道性能，操控更好，为以后的弯道王打好基础。这车保有量也很小，易高温，拉缸划瓦小链响，反正我没见过原装机头的24期，不过好的24还是很厉害的，秒个同时期的CBR400还是很轻松。
VFR30
VFR30
VFR30发动机
VFR400RR30期车架号NC30，年代1989,59匹马力，大改款从内到外全换了，发动机的曲轴部分，24期以前的曲轴是180度等爆式的，发动机声音比较不好听是噗噗的， 30期是360度同爆式曲轴，声音变成电钻音，依然是V4形式，动力更充沛，低转提高扭矩，高转增加灵敏，车架改为锄头式，更加粗壮增加刚性，升高脚踏，骑行姿势更加前倾更有战斗力，后轮胎依然标志性的单悬挂，排气管改为左侧，车灯改为双圆灯，弯道性能更加突出更强悍，能对抗同时代600级别的跑车，弯道更是甩的没边，实力接近他升级品，依然有高温的痼疾，有多热？夏天骑行能烤熟蛋蛋，保有量不算多，状态好原装机头的很少很少，其实个人骑行换个加大水箱电子风扇还是可以改善高温的，这一代颜值非常高。
RVF35
RVF35
RVF35
RVF400RRR35期年代1994，车架号NC35 受环保法规影响马力降至51匹，就是这一款被称作400级别的世界弯道王（真正的弯道王是P4）至今搞不懂明明是VFR30的升级品，为何改叫RVF?整体改款，发动机更加注重高转输出，加大水箱，后缸增大冷却水容量，彻底改掉了易高温的毛病，进气道改为明管，两支进气道在风档前穿过，前双灯改为水滴式，前减震改为倒立式，车身稳定性更出众，弯道性能向前迈了一大步，这车据说解除马力限制把化油器改为强制供油之后尾速能拉到230KM，不知道真假。此车保有量不多，状态好的比例还是挺大的，V缸车有着不同于直列缸的独特魅力，遇到状态好的35期建议收藏。